每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃 易啟江    

盡管2023年以來的交付量一直領(lǐng)銜國內(nèi)造車新勢力，但理想汽車方面仍認(rèn)為2023年“亞歷山大”。

“以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰(zhàn)，讓行業(yè)措手不及。”3月2日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，談到了特斯拉等車企的降價行為帶來的影響，并認(rèn)為降價不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)。

圖片來源：企業(yè)供圖 

事實上，理想汽車面臨的壓力還不止于此。“（去年）12月份透支了今年的銷量，因為12月份面臨兩個情況，一方面是新能源車補(bǔ)貼的退坡，另一方面是燃油車購置稅減半征收政策的取消。此外，我們還面臨上海接下來不再給增程（電動車）發(fā)放牌照這一變化，原本應(yīng)該屬于今年一季度的銷量，已集中在去年四季度（釋放）了。”李想說。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，理想汽車在售車型L9和L8的交付量均過萬輛，共交付新車超2.12萬輛，而其中有1000多輛是上海用戶提前購買的。

不過，即便面臨多重壓力，李想直言理想汽車不會“隨大流”，也不會降價。

“進(jìn)入關(guān)注市場份額的階段”

在李想看來，很多時候產(chǎn)品并不是賣得越便宜越好，也不是賣得越貴越好。“你可以在每個級別里，很清楚地畫出來一個（價格）曲線，其實從10萬一直到25萬，比亞迪的曲線都是畫得最準(zhǔn)確的，特斯拉調(diào)整完（價格）以后，也畫得非常準(zhǔn)了。”李想說。

據(jù)了解，理想汽車也正是嚴(yán)格按照價格曲線來構(gòu)建整個產(chǎn)品體系的，包括此后推出的純電系列產(chǎn)品也會按照此價格曲線來定價。李想認(rèn)為：“如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。”

根據(jù)此前的消息，全尺寸的理想L9會堅守40萬~50萬元的價格區(qū)間；中大型的理想L8和理想L7會堅守30萬~40萬的價格區(qū)間；中型的理想L6和理想L5（非SUV形態(tài)）會堅守20萬~30萬的價格區(qū)間。

對于此后推出的純電系列產(chǎn)品，李想透露其也會推出類似L系列的產(chǎn)品序列，滿足20萬~50萬元價格區(qū)間家庭用戶的需求。

“800V（充電平臺）純電產(chǎn)品沒有那么貴，基本能做到和增程產(chǎn)品相同的價格。”李想說，“這主要得益于理想自研的碳化硅高壓平臺，再配合較好的風(fēng)阻系數(shù)，可以讓電池的成本繼續(xù)大幅下降、效率可以顯著提升。”

對于2023年，理想汽車CFO李鐵稱，理想汽車會進(jìn)入開始關(guān)注市場份額的階段。

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在此前的2022年財報電話會上，李想表示，2023年公司將挑戰(zhàn)拿下國內(nèi)30萬~50萬元價格區(qū)間豪華SUV市場20%的市場份額。

具體來看，李想預(yù)計2023年該細(xì)分市場規(guī)模會在140萬~150萬輛之間。這也意味著，理想汽車將沖擊年銷30萬輛，較2022年增長125%。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車預(yù)計今年一季度的交付量在5.2萬~5.5萬輛，今年后三個季度預(yù)計交付至少24.5萬輛汽車。

而對于市場份額擴(kuò)充的規(guī)劃，李想表示，希望2027年公司能在20萬元以上的乘用車市場占據(jù)35%的市場份額。

今年有望達(dá)到千億收入規(guī)模

此外，李想判斷，2023年理想汽車將進(jìn)入全新的成長期，公司有望正式達(dá)到千億收入規(guī)模。“要成為留在‘牌桌上’的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部，則要達(dá)到上萬億元。”李想直言。

“隨著新車銷量的增加，每個季度還在產(chǎn)生現(xiàn)金流。（但是）因為還要投工廠，投研發(fā)，（所以需要將）這兩個減掉。如果（現(xiàn)金流）還一直是正的，那就是說市場不管怎么變動，能不能融資，我們都不害怕，因為至少自己有‘造血’的能力。”李鐵說。

據(jù)了解，自理想汽車IPO以來，其在12個季度的財報中，僅有2022年第三季度的自由現(xiàn)金流為負(fù)。對此，理想汽車方面稱，彼時其處于理想ONE EOP（End of Production，生產(chǎn)結(jié)束）的階段。

毛利率方面，理想汽車2022年第四季度毛利率回歸健康，達(dá)到20.2%，全年毛利率達(dá)到19.4%。理想汽車方面稱，毛利率的減少主要是車輛毛利率減少所致。

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回到車的角度，作為一個智能電動車企業(yè)，我們認(rèn)為健康的毛利率門檻是20%，研發(fā)費用投入需要基本在10%以上，銷售管理費用如果做得非常好，也需要7%~8%。同時還要承擔(dān)一定的風(fēng)險，還有資本投入、工廠建設(shè)等，所以我們認(rèn)為20%的毛利率是健康的。”李想說。

李想表示，目前特斯拉的毛利率超過20%，而比亞迪的毛利率也已超過了20%。“比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)并不是直營的，如果把經(jīng)銷商費用一起算進(jìn)來，比亞迪產(chǎn)品的毛利率也是超過20%的。”

理想汽車方面認(rèn)為，20%的毛利率不僅是健康的，同時也是投入研發(fā)的基礎(chǔ)。在研發(fā)方面，理想汽車將其分為三層：產(chǎn)品研發(fā)、平臺化研發(fā)和系統(tǒng)的研發(fā)。據(jù)悉，智能AI自研是理想汽車2023年的工作重點。

值得一提的是，理想汽車此前公布了智能駕駛技術(shù)最新進(jìn)展，并宣布將于今年第四季度在理想AD Max上開放城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛功能）的早鳥用戶內(nèi)測。

“今年的一個現(xiàn)象是，所有（使用）Orin計算平臺的企業(yè)基本都會在四季度交付城市NOA。我自己覺得到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠達(dá)到2011年底特斯拉的水平，到2024年能達(dá)到2023年初特斯拉在北美的水平。”李想認(rèn)為，對于中高端車型而言，智能汽車的時代將會在2024年出現(xiàn)。

記者|孫磊

編輯|裴健如 何小桃 易啟江

校對|王月龍

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