每經(jīng)編輯 張錦河    

4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京召開。

比亞迪董事長王傳福、蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想等分享了自己的觀點。

圖片來源：中國電動汽車百人會官網(wǎng)

王傳福：希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年

據(jù)新京報，論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，汽車市場每天都在發(fā)生變化，但電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，目前我國的汽車全面電動化時間表已在提前，進程在加速。為加快汽車行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。

當(dāng)前世界經(jīng)濟正在處于復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期，海外許多國家正在增加對新能源汽車財稅支持的力度。我國新能源汽車的購置稅減免政策，目前明確到今年年底到期，考慮到新能源汽車的開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計到成本管理，都需要做較長遠的安排。因此，建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，并希望政策快速出臺，穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

圖片來源：第一財經(jīng)視頻截圖

李斌：最近汽車降價搞得大家很難受，不認為特斯拉在中國市場有定價權(quán)

據(jù)第一財經(jīng)，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，今天，電動汽車行業(yè)內(nèi)的人士都面臨很多困難的抉擇，他提到了最近的汽車降價搞得大家很難受，也提及了國際形勢的變化、油車電車轉(zhuǎn)換下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏把控，他承認，包括他本人在內(nèi)，許多同行都有很多困惑。

“我們肯定不參與價格戰(zhàn)。”李斌對記者表示，蔚來毛利低參與不了價格戰(zhàn)。他同時認為，一味地降價對會形成汽車行業(yè)的惡性競爭。

圖片來源：第一財經(jīng)視頻截圖

今年1月份，特斯拉打響降價第一槍，旗下Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，隨后多家新能源汽車品牌跟進降價。

進入3月份，降價潮開始蔓延至燃油車領(lǐng)域。公開信息顯示，目前已經(jīng)有超過40家汽車品牌加入了降價大軍。

在李斌看來，Model 3和Model Y和比亞迪等中國品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡單，降價是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權(quán)。“特斯拉在美國市場有定價權(quán)，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。”李斌表示。

李想：造車最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面

據(jù)界面新聞，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重點分享了在組織體系方面的心得，他稱，真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產(chǎn)品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。

理想汽車去年底正式啟動面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰(zhàn)的問題；二是解決了技術(shù)和平臺、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問題。

每日經(jīng)濟新聞綜合自新京報、第一財經(jīng)、界面新聞