每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

AITO迎來了"HUAWEI 問界"風(fēng)波后的第一款車。

4月17日，在nova11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型。其中，增程版車型售價(jià)為27.98萬和29.98萬元，純電版車型售價(jià)為28.98萬和30.98萬元。此外，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還劇透了問界M9的部分信息，其將在今年第四季度發(fā)布。

據(jù)了解，問界M5系列華為高階智能駕駛版車型在智能座艙及智能駕駛等方面進(jìn)行了升級(jí)。而在余承東看來，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型是智能汽車的天花板。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

具體來看，新車在智能座艙方面搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)，其具有超級(jí)桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式。

此外，相比老款車型，新車還搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，采用融合感知系統(tǒng)，擁有1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭組，以及12顆超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠(yuǎn)檢出距離達(dá)到200m。

余承東表示，該系統(tǒng)利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

“該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。”余承東認(rèn)為，HUAWEI ADS 2.0是無限接近L3的高階智能駕駛。

值得一提的是，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”而在余承東看來，HUAWEI ADS 2.0可有效減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

事實(shí)上，在該車發(fā)布前一天，華為就發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。興業(yè)證券稱，作為國(guó)內(nèi)智能駕駛最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之一，此次華為智能駕駛解決方案發(fā)布，將有望帶動(dòng)問界M5銷量再上新臺(tái)階。

值得注意的是，進(jìn)入2023年以后，問界系列車型的銷量表現(xiàn)不盡如人意。對(duì)于今年開年后銷量持續(xù)下跌，問界采取了降價(jià)刺激銷量的策略。今年1月，問界M5 EV起售價(jià)下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起；問界M7舒適版與豪華版起售價(jià)下調(diào)3萬元至28.98萬元起；對(duì)已提車的車主，問界提供總價(jià)值3.3萬~3.5萬元的補(bǔ)償。

不過，從一季度銷量表現(xiàn)來看，該策略收效甚微。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進(jìn)一步環(huán)比下降21.86%至3535輛；3月，問界銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比回升，但也僅有3679輛，與此前連續(xù)月銷過萬相比仍有差距，其亟待通過新品提升銷量。

另一方面，對(duì)于華為而言，去年華為車BU各部門主要在加快業(yè)務(wù)推進(jìn)和客戶開拓，但今年已經(jīng)開始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。極狐和阿維塔的合作項(xiàng)目尚未給華為車BU帶來明顯的收入提振，華為車BU備受壓力。

2022年余承東曾在公開發(fā)言中表示，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，而華為此前發(fā)布的2022年年度報(bào)告顯示，自華為車BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元。在此背景下，在去年12月的一次內(nèi)部計(jì)劃制定中，余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

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“2025年盈利目標(biāo)是我們主動(dòng)給公司提的，其實(shí)還挺有挑戰(zhàn)的。我們努力干，因?yàn)楝F(xiàn)在還在投入期。如果過了100萬輛銷量，車BU就能盈利。”余承東說。