每經(jīng)編輯 李澤東    

在經(jīng)過(guò)18日至22日的緊張搜救后，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日正式宣布，已在北大西洋失聯(lián)超過(guò)4天的深潛器“泰坦”號(hào)在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”，艙內(nèi)5名乘客全部遇難。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)6月25日?qǐng)?bào)道，作為好萊塢最知名的導(dǎo)演之一，卡梅隆還有另一個(gè)身份——深海探險(xiǎn)家。據(jù)美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)（NPR）23日?qǐng)?bào)道，在得知深海潛水器“泰坦”號(hào)發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”、5名乘客全部遇難后，曾拍攝電影《泰坦尼克號(hào)》的詹姆斯·卡梅隆“深感震驚”。

深潛器發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”后，卡梅隆在22日接受美國(guó)廣播公司（abc）采訪的視頻截圖

身為海洋潛水專(zhuān)家，卡梅隆幾年前就曾警告過(guò)一家同類(lèi)型的深潛公司，不要采用這種碳纖維材料，“這種結(jié)構(gòu)的船體設(shè)計(jì)存在根本缺陷”。在卡梅隆看來(lái)，深海潛水本是一項(xiàng)“成熟的藝術(shù)”，因?yàn)閺臉I(yè)者都遵循認(rèn)證協(xié)議，安全紀(jì)錄一直很好，從上世紀(jì)60年代以來(lái)很少發(fā)生安全事故。然而，美國(guó)“海洋之門(mén)”勘探公司卻無(wú)視安全專(zhuān)家的警告，沒(méi)找第三方安全認(rèn)證便下水了，“我一聽(tīng)到出事，腦海中首先想到的就是內(nèi)爆”。

回避強(qiáng)制性監(jiān)管，無(wú)視專(zhuān)家們警告，“泰坦”號(hào)內(nèi)爆隱情浮出

什么是‘內(nèi)爆’？悲劇是如何發(fā)生的？私人潛水器產(chǎn)業(yè)是否缺乏監(jiān)管規(guī)范？”等圍繞“泰坦”號(hào)產(chǎn)生的重重問(wèn)題持續(xù)引發(fā)外界關(guān)注。與此同時(shí)，“泰坦”號(hào)運(yùn)營(yíng)公司“海洋之門(mén)”將5名遇難者稱(chēng)為“真正的探險(xiǎn)家”也遭到輿論質(zhì)疑，“花25萬(wàn)美元什么都沒(méi)得到，卻失去了生命，是真正的冒險(xiǎn)嗎？”

據(jù)報(bào)道，內(nèi)爆通常指潛水器遭強(qiáng)大水壓急速壓毀。美媒稱(chēng)，“泰坦尼克”號(hào)殘骸處于美國(guó)馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深處。路透社援引專(zhuān)家的話(huà)稱(chēng)，“泰坦”號(hào)失事看上去是因?yàn)槟蛪簹て屏眩枰驌茪埡『笞鋈嬲{(diào)查才能最終確定失事原因。

圖片來(lái)源：央視新聞

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）24日?qǐng)?bào)道，專(zhuān)家認(rèn)為，調(diào)查人員應(yīng)該首先就“泰坦”號(hào)的外殼材料進(jìn)行調(diào)查?！度A爾街日?qǐng)?bào)》23日援引《泰坦尼克號(hào)》電影導(dǎo)演卡梅?。ㄔ?3次探訪“泰坦尼克”號(hào)殘骸）的話(huà)稱(chēng)，通常深潛器都采用鈦合金或鋼體，而“泰坦”號(hào)則采用了碳纖維復(fù)合材料為主的反常結(jié)構(gòu)。有專(zhuān)家認(rèn)為，這一材料無(wú)法保證其能承受深海壓力。

“泰坦”號(hào)發(fā)生事故后，該深潛器未經(jīng)第三方安全認(rèn)證就多次實(shí)施載人深潛活動(dòng)再次被人詬病。美聯(lián)社援引專(zhuān)家的話(huà)稱(chēng)，圍繞公海上進(jìn)行的深海探測(cè)，目前存在許多法規(guī)模糊之處，獲利的經(jīng)營(yíng)者和財(cái)大氣粗的富翁可以輕易規(guī)避，此次“泰坦”號(hào)就是如此，它并未作為美國(guó)船只注冊(cè)，也未在監(jiān)管安全的國(guó)際機(jī)構(gòu)注冊(cè)，更沒(méi)有被制定船體建造等標(biāo)準(zhǔn)的海事工業(yè)組織分類(lèi)，因此事實(shí)上回避了強(qiáng)制性的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。許多專(zhuān)家希望相關(guān)調(diào)查能堵塞這些漏洞。

媒體報(bào)道顯示，“海洋之門(mén)”公司于2009年由此次事故遇難者之一拉什創(chuàng)建，于2021年推出“泰坦尼克”號(hào)殘骸游覽考察服務(wù)。2021年至2022年，“泰坦”號(hào)曾有過(guò)幾次成功的深潛觀光活動(dòng)。6月18日的這次深潛是“泰坦”號(hào)今年首次下水。

探險(xiǎn)家、企業(yè)家……“泰坦”號(hào)5名遇難者都有來(lái)頭

探險(xiǎn)家、企業(yè)家、父與子……“泰坦”號(hào)深潛器內(nèi)爆后，5名遇難者的身份引發(fā)廣泛關(guān)注。在國(guó)際媒體的議論中，他們多被視為熱愛(ài)探險(xiǎn)的社會(huì)成功人士，其中幾位與百余年前沉沒(méi)的“泰坦尼克”號(hào)還頗有淵源。

作為觀光潛艇的領(lǐng)航員，61歲的斯托克頓·拉什正是潛艇制造商兼運(yùn)營(yíng)商“海洋之門(mén)”勘探公司的創(chuàng)辦人與首席執(zhí)行官。這位企業(yè)高管是美國(guó)普林斯頓大學(xué)畢業(yè)的高級(jí)航空工程師，早年曾參與過(guò)美國(guó)F-15戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)。他癡迷海洋探索事業(yè)，將自己比作科幻著作《星際迷航》中的柯克船長(zhǎng)，認(rèn)為“海洋即為宇宙”，并于2009年創(chuàng)建了“海洋之門(mén)”。

對(duì)于“泰坦尼克”號(hào)這艘沉沒(méi)的巨輪，拉什曾表達(dá)過(guò)無(wú)限向往。他曾在一檔專(zhuān)訪中這樣說(shuō)道：“全世界都知道的三個(gè)英文單詞，分別是可口可樂(lè)、神明與泰坦尼克。”遺憾的是，他雖富有探險(xiǎn)精神，卻不夠重視安全事務(wù)。“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)其實(shí)早就引發(fā)過(guò)業(yè)內(nèi)的憂(yōu)慮，對(duì)此拉什曾語(yǔ)出驚人地回應(yīng)道：“從某種意義上說(shuō)，安全意味著純粹的浪費(fèi)……如果你想要安全，就壓根不要離開(kāi)你的床、不要開(kāi)車(chē)，什么都不要做。”值得一提的是，拉什的妻子溫迪·拉什是“泰坦尼克”號(hào)遇難者伊西多爾·施特勞斯的后代，當(dāng)時(shí)作為頭等艙乘客的施特勞斯原本有機(jī)會(huì)登上救生艇，但他為了船上婦孺主動(dòng)讓出了自己的座位，而妻子艾達(dá)也不愿獨(dú)自求生。兩人的事跡在1997年上映的災(zāi)難巨制《泰坦尼克號(hào)》中有所體現(xiàn)。

58歲的哈米什·哈丁是英國(guó)知名企業(yè)家兼探險(xiǎn)家，在迪拜擁有自己的航空公司，凈資產(chǎn)約為10億美元。哈丁曾三次打破吉尼斯世界紀(jì)錄，除環(huán)游世界外，他還下過(guò)深海、上過(guò)太空——2022年6月，哈丁乘坐亞馬遜掌門(mén)人貝索斯打造的“藍(lán)色起源”飛船，進(jìn)行過(guò)短暫的太空遨游。77歲的遇難者保羅-亨利·納吉萊特為法國(guó)海洋專(zhuān)家，曾專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸的水下勘探工作，他本人也曾深入水下、探索沉船遺址數(shù)十次之多，甚至被圈內(nèi)稱(chēng)作“泰坦尼克先生”。

5名遇難者中還包括一對(duì)父子——48歲的巴基斯坦裔英國(guó)商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德和他年僅19歲的兒子蘇萊曼，其中后者剛上大學(xué)一年級(jí)，就讀于英國(guó)斯特拉斯克萊德大學(xué)。達(dá)烏德的祖上為巴基斯坦知名實(shí)業(yè)家，坐擁該國(guó)最負(fù)盛名的家族企業(yè)之一——達(dá)烏德大力神公司，業(yè)務(wù)范疇涵蓋能源石化、信息技術(shù)以及食品農(nóng)業(yè)等。除了在家族企業(yè)身居要職外，達(dá)烏德還是知名慈善家，他管理的家族基金會(huì)注重教育事業(yè)，并曾受邀在聯(lián)合國(guó)發(fā)表演講。

據(jù)達(dá)烏德的姐姐阿茲梅透露，弟弟自幼熱衷于自然探索，還是攝影愛(ài)好者，對(duì)“泰坦尼克”號(hào)的故事格外沉迷，英國(guó)1958年上映的老電影《冰海沉船》（泰坦尼克號(hào)紀(jì)錄片）他不知道看過(guò)多少遍。阿茲梅還表示，侄子蘇萊曼起初本不愿前往，但由于這趟行程剛好趕上父親節(jié)周末，蘇萊曼不忍掃了父親的興致，卻不料與父親雙雙蒙難。

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