每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

威馬汽車又陷入了新的負面風波。

近日，中國執(zhí)行信息公開網信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱威馬汽車）涉及仲裁案件，因執(zhí)行標的14065元全部未履行，法院認定威馬汽車有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將該公司及單位法定代表人沈暉列為失信被執(zhí)行人。

圖片來源：中國執(zhí)行信息公開網

圖片來源：企查查

“近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷。”7月4日，威馬汽車方面通過官方微博（@威馬汽車）回應稱。

圖片來源：新浪微博

而對于威馬汽車目前的經營情況，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車方面求證，其相關工作人員表示：“一切以公司發(fā)布的微博內容為準。”

公開信息顯示，截至目前，威馬汽車已有多則被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行金額超過1100萬元。如，今年6月12日，威馬汽車旗下威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司被上海市青浦區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的約288.8萬元。

圖片來源：中國執(zhí)行信息公開網

實際上，曾被譽為“造車新勢力四小龍”的威馬汽車，曾經是融資最多的造車新勢力之一。據不完全統(tǒng)計，從A輪到D輪，威馬汽車經過4輪12次融資，累計融資約410億元。

但與不少造車新勢力類似，威馬汽車一直未能擺脫虧損。根據威馬汽車此前發(fā)布的招股書，2019~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續(xù)增加。

從2022年11月開始，威馬汽車內部開始通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施降低運營成本；今年1月，威馬汽車還曾嘗試與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購，通過上市途徑解決資金難題。

就在今年3月7日，威馬汽車通過官方微博發(fā)文稱，“正在全力開展復工復產”。在此過程中，《每日經濟新聞》記者曾走訪位于上海青浦區(qū)的威馬汽車大廈，發(fā)現并沒有太多員工上班，其在一樓設置的服務臺與前臺均無工作人員，一片冷清。在北京、上海多個威馬汽車線下門店，記者也發(fā)現，不少門店已經“人去樓空”，維修保養(yǎng)業(yè)務也受到了一定影響。在威馬汽車和沈暉的微博評論區(qū)，網友評論多集中于“威馬智行APP無法使用”“沒有配件，車輛一直無法維修”等問題。

不過，威馬汽車一直在嘗試自救。早在今年2月17日，沈暉通過其個人微博發(fā)文稱，“我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。”隨后在3月17日，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱，全國將有超過100家經銷商門店陸續(xù)恢復常態(tài)化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

與此同時，威馬汽車也在嘗試拓展出海業(yè)務。今年上半年，威馬汽車在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下數量超過萬輛的海外訂單，近期威馬汽車正在進入德國等歐洲市場。

威馬汽車方面也在最近更新的微博中表示，“目前，各級各地政府持續(xù)關注和關心威馬汽車的脫困和發(fā)展，威馬汽車正在沈暉先生的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

事實上，隨著國內車市“內卷”加劇，陷入困局的造車新勢力并非只有威馬汽車一家。今年以來，天際汽車、愛馳汽車都被曝出“員工討薪”“公司部分崗位停產停工”等經營問題。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在不久前舉行的2023中國汽車重慶論壇上更是預判稱，全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有兩三個，未來90%以上的新勢力將關停并轉。