每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單再度受到質(zhì)疑。

7月11日，理想汽車公布的周銷量數(shù)據(jù)榜單顯示，在剛剛過去的2023年第28周（7月3日~7月9日），理想汽車的周銷量達0.79萬輛。值得一提的是，這是理想汽車在正式停止接受理想ONE新訂單后，取得的最高交付成績。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，在上述周銷量數(shù)據(jù)榜單中，6月宣布全系車型降價3萬元的蔚來來到了榜單的第二位，周銷量為0.31萬輛，而緊隨其后的是騰勢，其周銷量為0.25萬輛。此外，在6月底推出了全新車型小鵬G6的小鵬汽車周銷量僅為0.12萬輛，位列榜單的第八位。

不過，理想汽車上述周銷量數(shù)據(jù)遭到了小鵬汽車一些工作人員的質(zhì)疑。小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在朋友圈發(fā)了兩張排名圖，其中第一張就是此次理想汽車官方發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單。黃泓霖稱：“請大家關(guān)注官方信息，路邊社確實不太可靠。”

圖片來源：新浪微博（@Rocky劉毅林）

“以上關(guān)于小鵬汽車信息都是假的，好飯不怕晚，感謝大家的關(guān)注！我們沒必要虛張聲勢的曬戰(zhàn)報秀肌肉，汽車是個長期主義贏，機會主義死的行業(yè)，我們愛是踏實做好產(chǎn)品、質(zhì)量和供應(yīng)，把高質(zhì)量的產(chǎn)品交到用戶手里。”黃泓霖在朋友圈表示。

隨后，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林將黃泓霖的朋友圈截圖發(fā)在了微博上，配文稱“朗朗乾坤，無奇不有”。

圖片來源：新浪微博（@Rocky劉毅林）

對此，網(wǎng)友紛紛表達自己的觀點。有網(wǎng)友稱：“光說是假的。那真的呢？報個數(shù)不就完了。”劉毅林則回復(fù)稱：“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關(guān)注每月的官方公布數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)最具權(quán)威性。”

此外，還有網(wǎng)友稱：“這周1200（輛）估計確實大差不差吧，畢竟理想買的上限數(shù)據(jù)還是很準(zhǔn)的。”“如果數(shù)據(jù)不實，這不是造謠嗎？能不能走法律程序，剎一下這種歪風(fēng)。”

對此，接近小鵬汽車方面的人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，其不知道小鵬汽車真實的周交付數(shù)據(jù)，但上述這份周銷量數(shù)據(jù)榜單也不應(yīng)該是造假。“他們（理想汽車）不至于隨便編數(shù)據(jù)，但周交付波動性太大了，沒有太大的價值。”該人士說。

值得一提的是，這并非是理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單首次受到質(zhì)疑，其此前曾因類似事件被“同行投訴舉報”。

5月15日，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體發(fā)文稱，“我們被很多同行投訴舉報，所以上周（5月8日~5月14日）開始暫時不能發(fā)布真實的上險量數(shù)據(jù)了，非常遺憾。我看有同行忍受不了開始有人對上險量數(shù)據(jù)（每個車企都會購買）造假，主動發(fā)布了第一周真實的上險量數(shù)據(jù)，快速糾偏。”

圖片來源：新浪微博（@李想）

而李想在社交媒體的上述表達也引發(fā)了爭議。有網(wǎng)友稱，“是同行忍受不了別人造假？還是同行忍受不了數(shù)據(jù)太差，從而自己造假？”此外，還有不少網(wǎng)友稱，他們最關(guān)心的問題是，到底有哪些同行投訴舉報？不過，李想對于這些問題并未回應(yīng)。

不過，在“停更”一段時間的周上險量數(shù)據(jù)后，理想汽車又繼續(xù)“更新”數(shù)據(jù)榜單。與此前不同，理想汽車將榜單的名稱由此前的“中國新勢力品牌上險量”改為了中國新勢力品牌銷量”，同時此前公布到個位的數(shù)據(jù)也變更為以萬輛為單位的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，且保留到小數(shù)點后兩位。

圖片來源：企業(yè)供圖

同時，相比之前的榜單數(shù)據(jù)，理想汽車公布的榜單中沒有標(biāo)注數(shù)據(jù)來源，而此前榜單的數(shù)據(jù)來源為中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)。而據(jù)記者了解，理想汽車近來發(fā)布的新榜單數(shù)據(jù)，其仍來自中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)。

值得一提的是，以“周”為單位公布銷售數(shù)據(jù)的行為被不少業(yè)內(nèi)人士稱作是“卷出了新高度”，其反映了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競爭的激烈程度。

目前，不少企業(yè)高管都認為新能源汽車行業(yè)將迎來淘汰賽。李想稱，智能電動車的三年淘汰賽開始，只有5家車企能活下來；小鵬汽車董事長何小鵬認為，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬~500萬輛的規(guī)模是晉級門檻；華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。而在這樣的背景下，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)“卷”到更高程度的行為。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖