每經(jīng)AI快訊，華安證券研報(bào)指出，現(xiàn)階段高壓快充和換電將并行發(fā)展，相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成新能源汽車快速補(bǔ)能場(chǎng)景。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，雖然動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程均實(shí)現(xiàn)大幅提升，然而消費(fèi)者里程焦慮問題仍較為顯著。如何實(shí)現(xiàn)高效率補(bǔ)能，仍是行業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題，以蔚來、寧德為首的主機(jī)廠和電池廠推出的換電方案，廣汽、小鵬、華為等為首的車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出的超級(jí)快充方案，均嘗試解決電動(dòng)車高效補(bǔ)能問題。在自動(dòng)駕駛和人車交互等智能化尚未成熟落地之前， 車企較難以此建立護(hù)城河，故換電模塊和接口很難做到統(tǒng)一。而車企自主搭建的高壓快充平臺(tái)以及充電設(shè)施將成為競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一。我們認(rèn)為超級(jí)快充將減緩車企在能量密度和續(xù)航里程的軍備競(jìng)賽，降低車企的成本壓力，對(duì)于動(dòng)力電池而言，將是繼高鎳之后又一次影響較為全面的重大技術(shù)升級(jí)。