每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

8月23日，東風公司正式發(fā)布東風納米品牌，并提出了“國民純電專業(yè)品牌”概念，將關(guān)注小型電動車市場。

與此同時，納米品牌首款基于全新平臺“東風量子架構(gòu)3號平臺”打造的產(chǎn)品納米01也迎來了全球首秀。

“科技躍遷再結(jié)碩果，東風納米是做強做優(yōu)做大‘東風’品牌的重要一極。它將與東風風神、東風eπ三大產(chǎn)品系列品牌一起，形成面向主流市場的‘東風’品牌，以更大決心、更強力度，聚力新能源躍遷發(fā)展。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示。

“殺入”小型電動市場

我國的新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車零售64.1萬輛，同比增長31.9%。在滲透率方面，7月新能源汽車滲透率持續(xù)提升，當月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

新能源汽車市場持續(xù)增長背景下，小型純電車精品化的趨勢也更加明顯，電動化賽道迎來新風口。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國小型汽車市場新能源車滲透率僅為4.3%；2022年這一數(shù)字為36.4%；今年上半年已接近50%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“我們現(xiàn)在的新能源汽車市場結(jié)構(gòu)是啞鈴型的，30萬源以上和5萬~8萬區(qū)間的兩大市場份額占比較大，最中間的市場份額占比較小。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，包括800伏充電技術(shù)落地的之后，光伏充電的價格不斷降低等，我們的市場結(jié)構(gòu)還會變成紡錘型，跟傳統(tǒng)燃油車是一樣的，也就是中部這個部分即A級車市場還會快速增長，占比逐步擴大。” 東風公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

實際上，在東風納米之前，小型純電市場已經(jīng)有眾多玩家入局。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計超過50款小型電動車。例如，比亞迪海鷗、歐拉好貓、長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞無界、小螞蟻、QQ冰淇淋，以及五菱系的NanoEV、Air ev晴空、MINIEV、繽果等。

同時，今年以來汽車市場掀起的“價格戰(zhàn)”還在持續(xù)，讓本就售價不高的小型純電車壓力倍增，競爭更加激烈。

在此背景下，“遲到”的東風納米必須形成差異化的優(yōu)勢才能分得一杯羹。據(jù)官方介紹，東風自主研發(fā)的量子架構(gòu)3號平臺，具備“極致空間、極致安全、極致能效、極致智控”四大優(yōu)勢。

此外，量子架構(gòu)3號平臺還擁有同級唯一的三大科技儲備，其中包括與百萬級車型同原理的輪轂電機，正在示范運營的固態(tài)電池，以及成熟可量產(chǎn)的超級快充技術(shù)。

“我們定位就是國民車品牌，以前的國民車可以理解為代步車，只要代步就可以了，而且價格非常便宜。但現(xiàn)在市場發(fā)生了變化，純粹靠低價的產(chǎn)品實際上已經(jīng)越來越少了，也不是市場主流了。全面進入小康社會以后，國民車還是有品質(zhì)代步，還是和使用場景相結(jié)合，要做到滿足客戶美好出行的需求，比如說空間、質(zhì)量、安全、科技。因此，在整個新能源國民車市場，走得快的不見得能走得遠。現(xiàn)在市場這么卷，我們認為還是要回歸其本質(zhì)，要達到滿足客戶場景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠。”東風納米總經(jīng)理陳萌向記者表示。

多品牌重整，新能源轉(zhuǎn)型再提速

業(yè)內(nèi)認為，小型純電車市場增速較快，對燃油車替代趨勢明顯，且研發(fā)、生產(chǎn)成本相對容易控制，因而成為車企快速提升其新能源汽車銷量的細分市場。而對于東風公司來說，加速新能源轉(zhuǎn)型，快速提升新能源汽車銷量已迫在眉睫。

8月16日，東風公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風公司領(lǐng)導掛帥，集團總部上陣打仗。

至此，東風在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌的全新品牌格局。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

目前來看，東風品牌旗下三大品牌的營銷工作由陳昊負責，商企和研發(fā)則由尤崢直接分管。

實際上，東風公司對自主乘用車事業(yè)的大調(diào)整，與其新能源轉(zhuǎn)型所遇困境不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風公司累計銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%。其中，新能源汽車累計銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

上述數(shù)據(jù)與國內(nèi)新能源汽車的整體走勢反差鮮明。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車累計批發(fā)427.9萬輛，同比增長41.2%。今年以來，國內(nèi)新能源汽車累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風公司目前取得的成績，都與其既定目標相去甚遠。根據(jù)東風公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標為60萬輛，同比增長73%；出口目標為19萬輛，同比增加28%。

“我們要全力以赴去做好東風自己的品牌，這次改革后，東風自主乘用車品牌的格局更加清晰、更加精煉，進一步的整合一些資源，從而去提高效率，以整個集團的力量來推動東風自主新能源的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。”陳昊向記者表示，目前對業(yè)務(wù)基本上沒有太大影響，本著平穩(wěn)有序的原則在推動一些組織人員的調(diào)整。

未來三年，東風公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年將實現(xiàn)東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，東風品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。