每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在發(fā)放第1000張自動駕駛測試牌照后，武漢向爭奪全國自動駕駛“第一城”的目標再邁一步。

日前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應用發(fā)展論壇上，武漢市向百度集團發(fā)放國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)第1000張自動駕駛測試牌照。這也使得武漢成為繼上海之后，又一個“自動駕駛車牌照”破千的城市。

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“武漢發(fā)放測試牌照采取一車一牌，目前共有19家自動駕駛企業(yè)申領牌照。其中，只有百度‘蘿卜快跑’和東風悅享屬于運營牌照，運營范圍限定在測試區(qū)范圍內(nèi)，路線由企業(yè)根據(jù)道路交通狀況與政府管理部門協(xié)商確定。”武漢智慧生態(tài)科技投資有限公司總經(jīng)理陳力介紹稱。

據(jù)百度集團方面介紹，2022年8月，百度Apollo旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”在武漢開啟全無人自動駕駛出行服務。目前，其全無人自動駕駛車輛提升了60倍，增至300輛；可運營區(qū)域面積也從100平方公里擴展至1100平方公里，擴大了11倍；無人駕駛出行服務覆蓋人口超過400萬。

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“過去一年，智能汽車領域最大的變化之一，是無人駕駛在中國復雜城市道路場景中的真正落地。在蘿卜快跑武漢的業(yè)務中，這一點體現(xiàn)于實現(xiàn)了經(jīng)開、漢陽、東西湖、硚口的聯(lián)通運營，在區(qū)域、單量和時長上均有所突破，現(xiàn)階段可以一定程度上滿足市民的跨區(qū)出行需求。”百度集團資深副總裁李震宇表示。

李震宇認為：“高級別自動駕駛已經(jīng)在中國部分城市復雜道路上真正運行。預計到2025年，在中國的某個城市，將實現(xiàn)L4級別規(guī)模化運營，讓無人駕駛跨越鴻溝，走入尋常百姓家。”

“未來，武漢經(jīng)開區(qū)將以發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，深化與百度集團、嵐圖汽車等重點企業(yè)合作，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局，強化資金、人才等要素支撐，開放更大范圍應用場景，加快推進‘雙智’試點成為樣板，助力武漢打造‘自動駕駛第一城’。”武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清表示。

事實上，為爭奪智能汽車發(fā)展制高點，上海、重慶、武漢等地接連出臺扶持政策，以及開辟專業(yè)園區(qū)，吸引頭部企業(yè)入駐。交通部公路科學研究院交通發(fā)展中心原主任虞明遠透露稱，目前，國內(nèi)有超過30個城市允許企業(yè)開展自動駕駛道路測試和示范運營，也有15個城市出臺了自動駕駛的地方性管理細則。

不過，在推進智能汽車發(fā)展的同時，地方政府部門同樣需要承擔和解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車或自動駕駛車輛的相關立法監(jiān)管問題。

對此，公安部道路交通安全研究中心法規(guī)室負責人、副主任黃金晶表示，自動駕駛技術的興起，使得包括《道路交通安全法》在內(nèi)的相關法律法規(guī)的制修訂難度大大增加。

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“新型駕駛模式下相關主體法律義務尚未明確，自動駕駛車輛違法與事故處理體系尚未建立，自動駕駛相關主體的法律責任追究機制尚未清晰，自動駕駛車輛融入現(xiàn)有道路交通安全管理體系仍然存在一定障礙。”黃金晶認為這些都是未來立法管理、安全管理與實際運營所面臨的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，現(xiàn)階段，北京、武漢、重慶、深圳等城市已經(jīng)根據(jù)國家有關規(guī)范制定了詳細的安全管理制度，從各個角度都做了一些要求。

如企業(yè)方面，政府對企業(yè)資質(zhì)、技術能力、管理能力以及從業(yè)人員資格與能力都要有一定的認證；實際路測方面，上路前需要進行測試和驗證，上路后也要有完整的管理規(guī)范和異常情況處理措施，既有完整的車輛運行規(guī)范，也有數(shù)據(jù)監(jiān)管要求。

“自動駕駛車輛與人類駕駛混合運行的階段已經(jīng)到來，但與國際相比，國內(nèi)政府更加重視安全和發(fā)展并重，自動駕駛相應的監(jiān)管和保障制度也更加完備。公眾應當用客觀科學的心態(tài)看待對待駕駛實踐中發(fā)生的交通事故，管理部門也會依法公平公正地處理此類事故。”黃金晶說。