每經(jīng)編輯 段煉    

繼11月8日發(fā)文討論AEB爭議后，何小鵬11月9日在微博賬戶公開發(fā)文，稱其早上與余承東就技術(shù)路線進行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對余承東的建議和大度表達了感謝，有時候誤會后更容易成為好朋友。

“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。之后，我們會一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動汽車新時代。也感謝大家的關(guān)心，感謝老余！”

11月8日，何小鵬親自在朋友圈、微博發(fā)布長文，解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭論。

文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結(jié)果一樣。他表示，靜態(tài)AEB會讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結(jié)果有好有壞，部分壞處是因為系統(tǒng)讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。

何小鵬表示，我一直認為在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術(shù)以人為本和經(jīng)驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實中卻失大于得。

此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時，談到“友商講了AEB，我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時速度應(yīng)該在60km時速以內(nèi)”，否則對用戶將是巨大的驚嚇，是無法接受的。

他還提到，“我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好?！?/span>

此話一出，在汽車圈里掀起了不小的反響，華為智選車董事長余承東在朋友圈便發(fā)言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了?！?/span>

AEB是什么？實際上，AEB并非新生事物，早已進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產(chǎn)的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。

根據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

據(jù)央廣網(wǎng)11月8日報道，新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員李洋在接受記者采訪時表示，“人要承擔最終的風險?！睖睾偷腁EB系統(tǒng)的底層邏輯是：車輛的控制者應(yīng)依然是駕駛?cè)?，而不是機器或算法。

目前，AEB并未大規(guī)模普及商用，國內(nèi)只有在L3級自動駕駛（有限制的自動駕駛）的汽車上安裝使用，即便這樣的汽車上路示范運行，也配備有安全員，所行駛的道路也須經(jīng)過批準。真正意義上的自動駕駛并不存在，智能駕駛輔助系統(tǒng)不能徹底替代人類操控車輛。

“如果我們在行駛過程中完全依賴了自動化系統(tǒng)，雙手離把，甚至有的在座位上直接睡覺了，這是完全違法的行為?！崩钛筇嵝逊Q，如果車輛因智能駕駛輔助系統(tǒng)的誤判而發(fā)生任何事故，責任的承擔，最后還是會落到機動車的駕駛?cè)祟^上，而不是系統(tǒng)或軟硬件的供應(yīng)商。

編輯|段煉 蓋源源

校對|程鵬

封面圖片：@XP-何小鵬

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