每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 楊夏    

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡稱賽德公司）攜手四川飛機維修工程有限公司（簡稱川維）在成都雙流機庫舉行了“四川航空國內(nèi)首架A321PCF客改貨飛機竣工及交付”儀式。值得一提的是，這也是國內(nèi)交付的首架空客A321客改貨飛機改裝完工交付。

圖片來源：賽德公司官方微信

這是一項工程龐大，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)面廣，各類資源保障要求高。賽德公司工程技術(shù)部程羽嘉接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，改裝難度大，實際改裝中甚至遇到一些飛機設(shè)計構(gòu)型與改裝圖紙存在一定的偏差，所以需要重新調(diào)整改裝方案。不過，此番交付對國內(nèi)空客A320系列的頗有意義，針對空客窄體機隊全生命周期的末端管理來說，未來的出路不只有退役并拆解一條路，可大大提升A321飛機的剩余價值。若退役拆解零部件，剩余價值在新飛機的1/10到1/6之間。但進行全貨機改裝，剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間。

全貨機改裝剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡稱賽德公司）攜手四川飛機維修工程有限公司（簡稱川維公司）在成都雙流機庫舉行了“四川航空國內(nèi)首架A321PCF客改貨飛機竣工及交付”儀式。在儀式上，賽德與川維合作改裝的國內(nèi)首架A321客改貨飛機正式交付川航運營使用。此架A321客改貨飛機選用PC(321 Precision Conversions)改裝方案，賽德和川維歷時數(shù)月通過一系列龐大復(fù)雜的改裝工程，成功將一架老舊客機改裝為純貨機并取得中國民航局頒發(fā)的補充型號認可證（VSTC），改裝方案完全滿足民航局的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在儀式上，川航集團黨委書記、董事長，川航股份董事長石祖義表示：“國內(nèi)首架空客A321客改貨飛機改裝完工交付，不僅為川航高質(zhì)量發(fā)展提供了新的澎湃動力，更為民航機隊資產(chǎn)保值增值和高效運營打開了新的廣闊空間，對推動地方現(xiàn)代化航空產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)也具有重要里程碑意義。”

賽德公司成立于2022年3月29日，由四川航空股份有限公司（45%）、四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司（45%）和四川川航物流有限公司（10%）共同出資。

“空客窄體機的壽命到6萬小時就基本退役，對于那些飛行到一定年限，不再適合載客的飛機來說，改為貨機又能延續(xù)它的使用時長。賽德公司工程技術(shù)部程羽嘉通過電話接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，空客窄體飛機的壽命一般是4.8萬次飛行循環(huán)，6萬個飛行小時。按照常規(guī)的日利用率來計算，飛行年限在20至25年之間，達到飛行年限的飛機退役后有兩種處置方式：一是被拆解，其零件會被出售，剩余價值在新飛機的1/10到1/6之間；二是進行全貨機改裝，剩余價值在新飛機的1/5至1/3之間。不難發(fā)現(xiàn)，全貨機改裝的剩余價值可能達到拆解飛機零件的好幾倍。

國內(nèi)民航客機的使用壽命在20年左右，此后飛機故障多，飛機維修成本也相應(yīng)較高，“全貨機改裝是讓整個空客機隊壽命得到延長，飛機利用率得到釋放。”

程羽嘉坦言，A321客改貨的難度頗大，國內(nèi)“客改貨”機型主要是波音系，空客系列本身就很少，“一項工程龐大，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)面廣，各類資源保障要求高。”

量產(chǎn)改裝時間將縮短至3至4個月

記者了解到，該項目需滿足零應(yīng)力的頂升要求；還要對地板梁和機身結(jié)構(gòu)進行加強并安裝9G鋼形攔網(wǎng)隔斷門（可以承載9G的過載重量）；并在機身前段進行切割，安裝一個全新的3.6m*2.1米的超大主貨艙門；對于貨艙，需改裝E類防火等級并加裝大的主貨艙門及周圍結(jié)構(gòu)的加強等。要求進行大量的內(nèi)部和外部改裝，才能將飛機從客運用途轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\用途。

除開上述改裝外，還需要對機身結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等進行適當(dāng)?shù)母难b和升級，確保安全運輸。程羽嘉表示，全貨機改裝要求非常嚴(yán)苛，屬于牽一發(fā)而動全身的過程。

隨著國內(nèi)首架A321客改貨飛機交付，這對國內(nèi)空客窄體機型的意義巨大。

“未來幾年國內(nèi)有很多架A321空客窄體機面臨退役，‘客改貨’可以滿足相關(guān)物流公司的貨機需求，也同步解決空客老齡飛機后續(xù)出路的問題。”程羽嘉表示，“客改貨”令機隊的經(jīng)營價值升值，同時形成維修單位、物流公司、航材供應(yīng)商、航材加工廠等為一體的民航客機改裝產(chǎn)業(yè)鏈，以此彌補稀缺貨機產(chǎn)業(yè)鏈匱乏的缺口。

記者還了解到，通過此次改裝，賽德公司在業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)領(lǐng)域得到重大突破，后續(xù)將形成2至3條客改貨生產(chǎn)線，不斷提升客改貨以及航空維修各項領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。此次“客改貨”飛機交付后，川航機隊規(guī)模達到193架，其中5架貨機。

盡管國內(nèi)首架A321客改貨飛機的改裝時間達半年左右，但隨著量產(chǎn)能力的提升和改裝過程的不斷優(yōu)化等，在成熟情況下，客改貨的周期未來可縮短至3到4個月。

封面圖片來源：視覺中國-VCG31N1246116726