每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我國(guó)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)供應(yīng)鏈的核心要素發(fā)生了重大變化，從硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車(chē)演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)、軟硬解耦的新汽車(chē)，汽車(chē)供應(yīng)鏈體系也由傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。”11月11日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同在由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)”上表示。

據(jù)張祖同透露，東風(fēng)公司所需汽車(chē)零部件的近地化率水平已經(jīng)在70%以上，未來(lái)會(huì)加快“三電”等新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面的核心資源布局，不斷提高本土供應(yīng)率。

圖片來(lái)源：主辦方供圖

值得關(guān)注的是，過(guò)去三年時(shí)間內(nèi)，由于受到自然災(zāi)害、疫情等因素影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題，整車(chē)廠的生產(chǎn)及銷(xiāo)售計(jì)劃也會(huì)隨之受到影響。

“整車(chē)廠為保障供應(yīng)鏈安全，要爭(zhēng)當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)，主導(dǎo)推動(dòng)全行業(yè)不斷追求核心技術(shù)的自主掌控，加速推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的‘四鏈融合’。”張祖同認(rèn)為，經(jīng)歷過(guò)過(guò)去的挑戰(zhàn)以后，整車(chē)廠要主動(dòng)調(diào)整，發(fā)揮協(xié)同作用。

尤其在新能源領(lǐng)域，張祖同強(qiáng)調(diào)，要由整車(chē)廠牽頭，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合攻關(guān)高效安全的車(chē)用動(dòng)力電池體系、新一代新能源底盤(pán)架構(gòu)、“車(chē)-能-路-云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)；補(bǔ)齊車(chē)用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板。