每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到208萬輛，同比增長26%。“這主要是因?yàn)橄噍^于歷年的年末促銷力度企穩(wěn)收縮的特征，今年11月國內(nèi)車市促銷持續(xù)增大，燃油乘用車和新能源乘用車促銷均環(huán)比增大，針對(duì)性的增換購促銷和地方補(bǔ)貼，令購車消費(fèi)需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋稱。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

數(shù)據(jù)顯示，1~11月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為2281.9萬輛，同比增長8.9%。“今年車市總量好于預(yù)期較多，預(yù)計(jì)今年乘用車批發(fā)銷量將突破2500萬輛，整體車市批發(fā)銷量將接近3000萬輛。”崔東樹稱。

展望2024年，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測，2024年國內(nèi)乘用車總體零售銷量將達(dá)2220萬輛，同比增長3%。如果我國汽車向俄羅斯出口能繼續(xù)保持較強(qiáng)增長，考慮乘用車出口430萬輛的貢獻(xiàn)，狹義乘用車（批發(fā)）總體銷量將達(dá)2650萬輛，同比增長5%。

車市將進(jìn)入去庫存周期

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國自主品牌乘用車零售量為115萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長1.8%，繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，其零售份額為55.3%，同比增長1.9個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)方面，自主品牌乘用車市場份額為59.7%，較去年同期提升了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

主流合資品牌乘用車零售銷量也在11月恢復(fù)了同比正增長。11月，主流合資品牌乘用車零售銷量為66萬輛，同比增長23%。其中，德系品牌零售份額為18.7%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為15.5%，同比提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為7.9%，同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

豪華車方面，11月其乘用車零售銷量為27萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場需求并不是很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前，全國乘用車市場總體將進(jìn)入去庫存周期，而新能源乘用車行業(yè)處于加庫存周期。

11月，廠商生產(chǎn)增產(chǎn)明顯，而零售回暖平穩(wěn)，推動(dòng)了廠商和渠道庫存的增長，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)9.6萬輛，廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售9萬輛的增庫存走勢。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廠商與渠道從去年12月到今年10月持續(xù)去庫存42萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。“11月，國內(nèi)乘用車庫存增長明顯，為春節(jié)前預(yù)期的旺銷備貨。”崔東樹表示，2024年，去庫存周期會(huì)更加明顯，行業(yè)競爭將愈加激烈。

崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，目前總體乘用車的庫存周期相對(duì)安全，生產(chǎn)工藝的優(yōu)化提升帶動(dòng)了交付周期縮短，訂單可視化流程打通也解決了用戶的后顧之憂，產(chǎn)業(yè)庫存結(jié)構(gòu)和體量繼續(xù)保持穩(wěn)健，燃油車庫存水平尤為理性。

2024年新能源乘用車滲透率或達(dá)40%

作為國內(nèi)乘用車車市增長的重要拉動(dòng)力，11月新能源汽車批發(fā)銷量超96萬輛，達(dá)96.2萬輛，同比增長31.5%，環(huán)比增長8.2%，滲透率高達(dá)37.7%，較去年同期提升1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為52.6%；豪華車中的新能源車滲透率為35.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

得益于比亞迪、吉利等車企旗下插電式混合動(dòng)力車型銷量的持續(xù)走高，11月國內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)30.9萬輛，同比增長86.9%。

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，11月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到18家（環(huán)比增加1家，同比增加5家），占新能源乘用車總量的88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。其中，比亞迪以約30.14萬輛的月銷成績繼續(xù)霸榜；緊隨其后的是銷量約為8.24萬輛的特斯拉中國。而在10月份位居第三的吉利汽車在11月銷量約6.48萬輛，被銷量約為7.11萬輛的上汽通用五菱趕超。

主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，其11月新能源乘用車批發(fā)銷量約2.92萬輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)48%的份額。“這說明大眾堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹稱。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2024年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量將達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，市場滲透率將達(dá)40%。

崔東樹認(rèn)為，2024年，國內(nèi)乘用車市場增速將呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展走勢，新能源車市和主流燃油車市場都將會(huì)實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的同比增長。