每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

3月12日，保時(shí)捷2023年財(cái)報(bào)出爐。在報(bào)告當(dāng)期，保時(shí)捷營業(yè)收入攀升至405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤同比增長7.6%，達(dá)到73億歐元；汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流39.73億歐元。

保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）認(rèn)為保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)取得了強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績，與上一年相比，各銷售地區(qū)的業(yè)績更加均衡。“這些表現(xiàn)證明了公司在2023年更具韌性，即使在市場波動(dòng)時(shí)期，依然可以取得高利潤率，財(cái)務(wù)表現(xiàn)積極。”保時(shí)捷全球首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）分析說。

從銷量來看，保時(shí)捷全球的新車交付量約為32萬輛，同比增長3.3%。不過，中國區(qū)成為保時(shí)捷2023年全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，交付量為7.93萬輛，同比下降15%。也因此，由中國連續(xù)蟬聯(lián)8年的保時(shí)捷最大單一市場現(xiàn)由北美地區(qū)接棒，該區(qū)域全年交付新車8.61萬輛，同比增長9%。

事實(shí)上，保時(shí)捷在中國市場的銷量下滑一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相關(guān)。保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型始于2019年，其首款純電動(dòng)跑車Taycan于該年推出，但是其第二個(gè)純電動(dòng)車系全新純電動(dòng)Macan直到今年1月才正式發(fā)布。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，電動(dòng)化已經(jīng)成為豪華車市場增長的新動(dòng)力。今年1月，豪華車品牌銷量約為23.9萬輛，同比增長30.9%。其中，新能源豪華車品牌銷量的同比增速為35.8%。 

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

 圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

據(jù)奧緯咨詢預(yù)計(jì)，到2031年，在全球市場中，純電動(dòng)汽車在所有豪華車車型中的總體滲透率將增長到約46%，豪華電動(dòng)汽車市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到35%，幾乎是非電動(dòng)豪車增速的十倍。

在此情況下，保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更顯迫切。

“2024年將是保時(shí)捷的產(chǎn)品大年，新車型的數(shù)量將超過以往任何一年。”奧博穆表示（Oliver Blume）表示新產(chǎn)品的導(dǎo)入將會(huì)為未來的利潤和銷量增長做好準(zhǔn)備。

據(jù)了解，保時(shí)捷今年計(jì)劃向市場推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產(chǎn)品，Panamera、Macan、Taycan和911四大車系都有新款車型的推出。值得注意的是，保時(shí)捷的新車型都在加速從燃油機(jī)向電動(dòng)機(jī)的切換。

具體來看，保時(shí)捷近日在萊比錫工廠揭幕了Taycan Turbo GT，保時(shí)捷方面認(rèn)為這款車也代表著其GT車型進(jìn)入電氣化時(shí)代。今年下半年，第二代保時(shí)捷Macan將加入保時(shí)捷純電車型陣容，其純電車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型都將同時(shí)在萊比錫工廠生產(chǎn)。同時(shí)，保時(shí)捷911 將于初夏推出中期改款，包括高性能的混合動(dòng)力車型。

盡管保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)提速，但眼下中國豪華電動(dòng)車市場的競爭已在不斷升級(jí)，比亞迪推出高端品牌“仰望”進(jìn)軍百萬豪車市場，路特斯電動(dòng)跑車繁花也在今年上市，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。而在50萬~100萬元左右的豪華電動(dòng)車市場中，也有不少豪華車型可供消費(fèi)者選擇，比如梅賽德斯-奔馳EQE SUV、蔚來ES8、特斯拉Model S、極氪001 FR等車型。在此情況下，保時(shí)捷要面對(duì)的豪華電動(dòng)車市場競爭并不會(huì)輕松。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖