川觀新聞?dòng)浾?王眉靈/文 陳旻翔、趙丹、黃瀟/圖片、視頻

“通啦！”5月11日上午，阿壩州松潘境內(nèi)，海拔2800米的群山深處傳來(lái)陣陣歡呼。當(dāng)天，隨著最后一部分圍巖被鑿?fù)ǎ拇ㄖ燎嗪ｈF路（以下簡(jiǎn)稱“川青鐵路”）德勝隧道貫通，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)到黃勝關(guān)段最后一塊“硬骨頭”被拿下。該段鐵路計(jì)劃年內(nèi)建成通車，屆時(shí)動(dòng)車將首次邁上海拔3000多米的川西北高原，從成都到九寨溝、黃龍等世界聞名的景區(qū)，也將從現(xiàn)在的開(kāi)車7個(gè)多小時(shí)，縮短到3個(gè)小時(shí)左右。

川青鐵路德勝隧道全線貫通

德勝隧道是川青鐵路控制性工程，全長(zhǎng)22.9公里，為國(guó)內(nèi)建成的最長(zhǎng)單洞雙線合修鐵路隧道，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年正式開(kāi)工，至今已整整10年。

德勝隧道

中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目德勝隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人尹厚繼介紹，德勝隧道位于3條活動(dòng)斷裂帶組成的“A”字型三角形斷塊區(qū)域，洞身穿越了17個(gè)次級(jí)褶皺、1條斷層，不良地質(zhì)極其嚴(yán)重，圍巖主要為松散的千枚巖、板巖，遇水成泥，穩(wěn)定性極差，建設(shè)堪比“在粉煤堆上打洞”。受復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造影響，隧道遭受極強(qiáng)地應(yīng)力，最大應(yīng)力達(dá)25.8兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大的地方承受258公斤的重量，導(dǎo)致隧道1/3長(zhǎng)的段落出現(xiàn)大變形，施工難度極大。

“我們開(kāi)挖的18米寬圓形斷面隧道，最嚴(yán)重時(shí)被擠壓成了10米寬的’葫蘆’。”中鐵十六局成蘭鐵路項(xiàng)目指揮部總工程師王建江說(shuō)，德勝隧道建設(shè)遇到了各類復(fù)雜問(wèn)題，軟巖大變形是最大的“硬骨頭”，受此影響，建設(shè)過(guò)程中曾遭遇全年掘進(jìn)不足7米的困局。

德勝隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

以科研破難，成蘭鐵路公司組織設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位，圍繞軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶、智能物流組織運(yùn)輸?shù)乳_(kāi)展科研攻關(guān)，以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的精神奮戰(zhàn)高原，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。全線分段建設(shè)，其中，成都至鎮(zhèn)江關(guān)段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段計(jì)劃年內(nèi)通車。

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖

成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道貫通標(biāo)志著川青鐵路年內(nèi)通車段實(shí)現(xiàn)貫通，接下來(lái)建設(shè)單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、四電工程等施工，全力實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段通車目標(biāo)，讓安全、快捷的鐵路大動(dòng)脈向川西北高原繼續(xù)延伸。