每經(jīng)編輯 張錦河    

5月29日，固態(tài)電池概念尾盤拉升，金龍羽直線漲停，翔豐華大漲10%，東方鋯業(yè)、德?？萍肌⑸虾Ｏ窗?、三祥新材等快速跟漲。截至A股收盤，翔豐華漲超8%，東方鋯業(yè)、金龍羽、三祥新材漲超7%，道明化學(xué)、上海洗霸漲超6%。

消息面上，據(jù)中國日報(bào)5月29日消息，記者通過多方獨(dú)家信源獲悉，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。據(jù)悉，該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

全固態(tài)電池，由于潛在的高能量密度、安全性和低成本等多維優(yōu)勢，被國際普遍認(rèn)為是下一代新能源動(dòng)力電池的發(fā)展大勢，目前各國均加大投入攻關(guān)該顛覆性技術(shù)。

行業(yè)學(xué)者表示，比起數(shù)十億的基礎(chǔ)研發(fā)投資本身，該項(xiàng)目將促進(jìn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游加碼投入全固態(tài)電池研發(fā)，引發(fā) “鯰魚”效應(yīng)，或帶動(dòng)萬億級別的市場，為全球綠色轉(zhuǎn)型和世界范圍的可持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

證券時(shí)報(bào)報(bào)道，與液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優(yōu)勢。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

固態(tài)電池可分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)三種類型，區(qū)別在于所包含的液體電解質(zhì)質(zhì)量。其中，半固態(tài)電池的液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比小于10%，準(zhǔn)固態(tài)電池液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比小于5%，而全固態(tài)不含有任何液體電解質(zhì)，其電解質(zhì)材料為固態(tài)。

目前在全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段。上述研發(fā)人員表示，從液態(tài)電池到固態(tài)電池，首先會面臨電解質(zhì)材料的變更，進(jìn)而帶來工藝上的轉(zhuǎn)變。

據(jù)介紹，目前固態(tài)電池有三大主流技術(shù)路線，包括聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池。

材料技術(shù)、制備技術(shù)不夠成熟、生產(chǎn)成本過高，成為制約全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的主要因素。行業(yè)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化至少還需5年時(shí)間。正因如此，半固態(tài)電池成為公認(rèn)的更利于產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線。

據(jù)介紹，目前日韓和歐美等海外企業(yè)更傾向于硫化物技術(shù)路線，致力于全固態(tài)電池的開發(fā)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對緩慢；而國內(nèi)企業(yè)多數(shù)選擇氧化物技術(shù)路線，研發(fā)的產(chǎn)品多為半固態(tài)電池。

2023年年底，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌通過直播實(shí)測150kWh超長續(xù)航電池包續(xù)航里程，讓半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車走向現(xiàn)實(shí)場景。搭載該款電池的蔚來純電動(dòng)轎車ET7最終行駛了1044公里，行駛總時(shí)間為12.4小時(shí)。

今年以來，固態(tài)電池賽道頻傳新動(dòng)向。1月初，美股上市的量子景觀宣布，公司研發(fā)的固態(tài)電池已通過德國大眾公司的50萬公里耐久性測試。據(jù)大眾汽車集團(tuán)證實(shí)，該電池經(jīng)過數(shù)月測試，已完成1000次充電循環(huán)。

隨后，豐田汽車宣布成功克服固態(tài)電池的瓶頸，其發(fā)布的固態(tài)電池在能量密度和充電速度上取得了顯著突破，充電10分鐘可續(xù)航1500公里。

國內(nèi)車企方面，蔚來、長安、比亞迪、吉利、上汽、廣汽、長城、嵐圖、賽力斯等，均在加速布局固態(tài)電池技術(shù)路線。

其中，廣汽集團(tuán)明確宣布，已在固態(tài)電池領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，在電芯能量密度達(dá)到400Wh/kg時(shí)，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)裝車搭載。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2024年4月28日的CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上表示，公司的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于技術(shù)和制造成熟度評分為4的水平。此外寧德時(shí)代計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國日報(bào)、證券時(shí)報(bào)、公開信息

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封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝