每經(jīng)記者 張懷水每經(jīng)編輯 陳 旭    

6月23日，由全國人大常委會辦公廳牽頭組織的中華環(huán)保世紀行2024年宣傳活動在山東濟南啟動。

產業(yè)結構偏重、能源結構偏煤，“高污染、高耗能”一度是山東發(fā)展的一塊“心病”。堅持綠色低碳、動能轉換成為山東省推動高質量發(fā)展的重要抓手，也是黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展的重要任務。

每經(jīng)記者張懷水攝

濟南新舊動能轉換起步區(qū)產業(yè)促進部副部長姚鋒接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，山東是綠色低碳高質量發(fā)展的先行區(qū)，濟南新舊動能轉換起步區(qū)是建設綠色、智慧、宜居的新城區(qū)，也是新舊動能轉換的新引擎。“所以，濟南起步區(qū)在設立過程中，新能源就是重要方向之一。”

加快引入和培育優(yōu)質產業(yè)

濟南是黃河流經(jīng)的最后一個省會城市，上起平陰東阿，下至濟陽仁風，綿延180余公里，占黃河山東段總長近三分之一。在推進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展過程中，濟南肩負重要的使命。

中共中央、國務院印發(fā)的《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“支持濟南建設新舊動能轉換起步區(qū)”（以下簡稱起步區(qū)）。

2021年4月25日，國務院批復原則同意《濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設實施方案》。同年8月19日，起步區(qū)黨工委、管委會作為山東省委、省政府派出機構正式掛牌運行。

姚峰接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，起步區(qū)位于黃河北岸，占地面積798平方公里，承載著國家新舊動能轉換先行區(qū)以及新舊動能轉換示范區(qū)新“引擎”的歷史重任。在起步區(qū)產業(yè)招引的過程中，當?shù)胤e極響應國家戰(zhàn)略，在產業(yè)培育上，著重對新能源產業(yè)進行重點招引。

根據(jù)地方公布的數(shù)據(jù)，濟南新舊動能轉換起步區(qū)獲批成立三年來，對標建設實施方案，系統(tǒng)謀劃、加快建設，各領域工作取得積極進展，從開局起步快速轉入成形起勢的新階段。2023年，起步區(qū)全域實現(xiàn)地區(qū)生產總值370億元，較2020年增長101%；固定資產投資較2020年增長201%；規(guī)模以上工業(yè)總產值較2020年增長227%。

與此同時，起步區(qū)加快引入和培育優(yōu)質產業(yè)，塑造有競爭力的現(xiàn)代產業(yè)集群。目前，初步形成了新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產業(yè)鏈。同時，加快構建半導體、新能源裝備制造、核技術應用、會展經(jīng)濟四條產業(yè)鏈。

在新能源裝備制造方面，起步區(qū)已落地國電投黃河流域氫能產業(yè)基地、愛旭太陽能高效電池組件等重大項目，總投資超過460億元。

共建百億級氫能產業(yè)基地

氫能源大巴、氫能源自行車、氫能源無人機……

在黃河流域氫能示范基地，包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的采訪團成員，被一輛輛貼上“氫”標簽的綠色交通工具所吸引。

在“雙碳”目標下，加快氫能產業(yè)化布局已成為全球共識。我國高度重視氫能產業(yè)發(fā)展，先后發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》《氫能產業(yè)標準體系建設指南（2023版）》，并開展了五大燃料電池汽車城市群應用示范。

為支持黃河流域高質量發(fā)展，黃河保護法中也鼓勵黃河流域地方政府推動制造業(yè)高質量發(fā)展和資源型產業(yè)轉型。

2021年，起步區(qū)與國家電投聯(lián)手共建總投資100億元的黃河流域氫能產業(yè)基地。該基地是國家電投集團在國內布局的五大氫能產業(yè)基地之一及四大燃料電池產業(yè)基地之一，也是面向華北和中原地區(qū)、輻射黃河流域、京津冀及環(huán)渤海經(jīng)濟圈的產業(yè)基地。

姚峰接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在起步區(qū)產業(yè)招引的過程中，著重對新能源產業(yè)進行重點招引，先后招引了比亞迪新能源汽車、愛旭光伏太陽能電池以及國電投等重點企業(yè)。“目前，比亞迪汽車最高年產能已經(jīng)達到70萬輛。愛旭光伏電池組件總投資達到360億元，一期預計投資120億元。”

記者在實地走訪中了解到，作為氫能產業(yè)的“鏈主”企業(yè)，國家電投濟南綠動氫能科技有限公司目前已完成年產能各1000臺套的發(fā)電燃料電池、空冷燃料電池及車用系統(tǒng)三條生產線建設投產，該生產線項目被評為世界先進制造業(yè)“先進制造十大領航項目”。

截至2023年12月，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入2518萬元，工業(yè)產值2628萬元。而黃河流域氫能產業(yè)基地建成后，可實現(xiàn)年產值約30億元，帶動相關產業(yè)超100億元，形成帶動中國“氫谷”崛起的強勁引擎。

布局制、儲、運、用產業(yè)鏈

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，當前，我國新能源基地大多分布在風光資源較好的西北地區(qū)，而能源消耗“大戶”則主要在東部，導致能源儲運和消納等問題難以得到解決。地處濟南起步區(qū)的黃河流域氫能示范基地，提出了制、儲、運、用、燃料電池等全產業(yè)鏈布局，無疑緩解了能源長途運輸?shù)母叱杀締栴}。

“把制氫、儲氫、運氫、用氫融為一體，是示范區(qū)布局氫能產業(yè)鏈的一個重要戰(zhàn)略考量。”姚峰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于山東而言，氫能的運用就在跟前，完全能夠實現(xiàn)就地和就近消納，從而解決氫能長途運輸帶來的高成本問題。

記者注意到，濟南起步區(qū)正在嘗試對氫能的全域示范應用。2023年年底，起步區(qū)采購了62輛氫能源車，首批搭載濟南綠動“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能渣土和環(huán)衛(wèi)車正式交付，這是起步區(qū)氫能多場景綜合應用示范區(qū)投放的首批車輛，標志著起步區(qū)氫燃料電池汽車批量運營正式啟動。

國家電投濟南綠動氫能科技有限公司副總經(jīng)理崔成鑫接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前來看，與居民生活息息相關的是氫能在交通領域的運用。從自行車、電動車、小型家用轎車，再到貨車、巴士、無人機，都可以使用氫動力和氫燃料電池。

崔成鑫向記者透露，大約3年前，一塊乘用車使用的氫燃料電池造價超過100萬元，而如今，成本已經(jīng)可以降到25萬元。“未來，我們有信心，能夠將乘用車氫燃料電池的成本降到10萬元以下。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者張懷水攝