每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

趕在比亞迪宋PLUS之前，廣汽埃安第二代AION V搶先入市。

7月24日晚，廣汽埃安第二代AION V上市，新車共推出7款配置的車型，售價區(qū)間為12.98萬~18.98萬元。作為對比，現(xiàn)款在售AION V的指導價區(qū)間為14.99萬~19.99萬元。與現(xiàn)款車型相比，第二代AION V的售價進一步下探。

據(jù)了解，第二代AION V定位緊湊級純電SUV，其將與比亞迪宋PLUS、哪吒U、極氪X等新能源SUV進行競爭。而除與上述車型在國內市場競爭外，第二代AION V還將進入海外市場。

據(jù)廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南透露，第二代AION V是埃安品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，也是首款啟用全新AION字母標的車型。

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欲實現(xiàn)細分市場銷量第二

公開資料顯示，AION V是廣汽埃安旗下第三款車型，于2020年6月上市，定位緊湊型純電5座SUV，補貼后售價區(qū)間為15.96萬~23.96萬元。2021年9月，廣汽埃安推出中期改款——AION V Plus，售價區(qū)間為17.26萬~23.96萬元。

從市場表現(xiàn)來看，AION V的銷量表現(xiàn)一直不溫不火。有數(shù)據(jù)顯示，最近12個月中，AION V銷量在2023年11月達到最高，銷量為4599輛，這一數(shù)據(jù)要低于比亞迪宋PLUS EV。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋PLUS EV在2023年下半年曾取得過連續(xù)5個月銷量過萬輛的成績。

此外，AION V的銷量也不敵品牌中的AION S和AION Y，在廣汽埃安整體銷量中的占比較低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，AION V銷量為1680輛，在廣汽埃安整體銷量中的占比僅為5.22%，在國內SUV銷量中排名第112位。

在這樣的銷量表現(xiàn)下，廣汽埃安對第二代AION V寄予了很高期待，希望借助產(chǎn)品力的提升來提振車型及品牌銷量。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)了解，第二代AION V基于全新的AEP純電平臺打造，搭載ADIGO 5.0人機交互系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)（Orin-X芯片+激光雷達）及AI大模型ADiGO SENSE等功能。同時，第二代AION V的起售價還比現(xiàn)款車型下調了2萬多元。

“全新AION V有更低的價格，目的是獲得更大的市場份額，要做13萬~19萬元純電A級SUV細分市場的前二。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇說。

根據(jù)官方信息，第二代AION V在上市之后的1個小時20分鐘內，大定數(shù)目突破了1萬輛。

“出海路不平坦，但仍要跨出去”

值得一提的是，作為一款全球車型，第二代AION V此前已在廣汽埃安前不久竣工的泰國智能工廠下線。

“泰國工廠竣工，它標志著廣汽埃安的第一個海外工廠正式投入運營。接下來，我們今年還會在印尼工廠投產(chǎn)。另外，我們在馬來西亞也會有投產(chǎn)，從而完成我們整個東南亞市場的布局。”古惠南告訴記者。

古惠南還補充稱：“另外，我們現(xiàn)在正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞市場，希望在未來的2~3年，在提到的這些地區(qū)，都能夠建立我們相應的基地。”

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據(jù)了解，中國品牌汽車出海的主要模式包括海外建廠、整車出口等。目前，絕大部分自主品牌汽車出海是采用整車出口的模式，但當下的環(huán)境正在倒逼中國企業(yè)另辟蹊徑。

據(jù)央視新聞消息，7月4日，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅；據(jù)新華社消息，美國也通過發(fā)布《通脹削減法案》對中國品牌汽車出海帶來了影響。

對于中國品牌汽車出海遭遇的挑戰(zhàn)，古惠南表示：“歐美貿(mào)易壁壘是必然的，歐美國家汽車工業(yè)很成熟，沒有哪個國家會拱手相讓。我們會做一些產(chǎn)業(yè)布局，加大產(chǎn)業(yè)出海。出海的路不是很平坦，但是我們仍然要跨出去。”

在中國汽車品牌走出去的過程中，古惠南認為，產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)政策、安全法規(guī)等方面的問題，都需要企業(yè)克服。“同時，企業(yè)還要培育人才，同時考慮所進入市場的文化習俗等因素，這其實是一件比較復雜的事情。”古惠南說。