每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

國內(nèi)汽車市場“卷”氣十足，車企新車發(fā)布、產(chǎn)品迭代的速度也在不斷加快。

8月13日，2025款極氪001和極氪007上市。其中，極氪001距離現(xiàn)款上市還不足半年。從配置上來看，新款車型的主要變化是在智駕領(lǐng)域的升級(jí)。比如，2025款極氪007全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并將智駕芯片升級(jí)為雙Orin X。

“（極氪）追求持續(xù)引領(lǐng)，不止市場表現(xiàn)，還要在所有維度創(chuàng)造代際領(lǐng)先。極氪的智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙和智能駕駛，全部迎來新一代進(jìn)化。”在2025款極氪001和極氪007上市當(dāng)晚，極氪智能科技CEO安聰慧表示。

極氪想做產(chǎn)品更新迭代的“領(lǐng)先者”，但并非“孤勇者”。日前，比亞迪海洋網(wǎng)2025款海豹、海豹07 DM-i上市，而海豹榮耀版則是在今年3月才推出市場，距今不過4個(gè)多月的時(shí)間。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車的迭代速度堪比智能手機(jī)。

智能電動(dòng)車進(jìn)入“拼速”時(shí)代

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“以前，國內(nèi)的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國外可能要六年。智能電動(dòng)汽車我想應(yīng)該是兩年更新一代，因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品。”

相較于傳統(tǒng)主機(jī)廠，新造車企業(yè)往往借助更高級(jí)別的智能座艙、智能輔助駕駛芯片來強(qiáng)化自身創(chuàng)新性標(biāo)簽，其像智能手機(jī)企業(yè)一樣爭“首發(fā)”，來強(qiáng)化自身創(chuàng)新標(biāo)簽。因而在多款智能電動(dòng)車的宣傳中，企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)“首發(fā)”。

比如，2025款極氪001首發(fā)搭載極氪AI OS、浩瀚智駕2.0。據(jù)極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇介紹：“不同于1.0階段的規(guī)則驅(qū)動(dòng)，浩瀚智駕2.0帶來了場景認(rèn)知大模型SCM和交互式規(guī)控大模型IPM。SCM可以理解的交通場景新增超過1000種，認(rèn)知準(zhǔn)確度提升超過120%。IPM將預(yù)測、決策和規(guī)劃融合到一個(gè)大模型中，以老司機(jī)的人駕經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，最大限度還原了人類的駕駛方式。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

有觀點(diǎn)認(rèn)為，不管是零跑、極氪，還是比亞迪，之所以將產(chǎn)品迭代速度縮短至半年左右，與目前市場競爭激烈的狀況不無關(guān)系。日前，比亞迪執(zhí)行副總裁兼乘用車首席運(yùn)營官何志奇對(duì)于“比亞迪今年的煥新速度是不是有點(diǎn)快”這一情況回應(yīng)稱：“新能源汽車已進(jìn)入拼速時(shí)代，我們必須電力全開，持續(xù)加速。”

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在內(nèi)部講話中也表示：“我們以前是做五年戰(zhàn)略規(guī)劃，考慮的會(huì)比較長一些。但現(xiàn)在市場波動(dòng)太大、變化太快，如果再用五年的角度去看事情，可能在制定很多計(jì)劃的時(shí)候容易目標(biāo)不明確。所以這一次只做兩年的經(jīng)營計(jì)劃，把兩年的事情想透徹。很多產(chǎn)品的研發(fā)周期、資源的投入周期都是兩年左右。”

燃油車企也在主動(dòng)“取經(jīng)”

不同于智能電動(dòng)車短至半年的產(chǎn)品迭代周期，燃油車往往有著“一年一改款、三年一大改、五年一換代”的說法，有的車型換代甚至需要更久的時(shí)間。

比如，日前，蘭德酷路澤車系總工程師透露：“全新普拉多研發(fā)用了6年的時(shí)間。”他認(rèn)為，為用戶提供更好體驗(yàn)的產(chǎn)品，確保產(chǎn)品的高品質(zhì)，還是需要一定時(shí)間的，并希望用戶經(jīng)歷十年、二十年甚至更長時(shí)間，仍能使用這款車。

不只是豐田，本田、奧迪也在堅(jiān)守48個(gè)月研發(fā)時(shí)間。廣汽本田曾宣布，其至今仍在堅(jiān)守48個(gè)月的完整研發(fā)+驗(yàn)證周期，嚴(yán)格遵循完整的質(zhì)量管理體系。奧迪也采用48個(gè)月開發(fā)流程，相比于部分新勢力的30個(gè)月趕工開發(fā)流程，其中多出了長達(dá)6個(gè)月的零部件與整車質(zhì)保認(rèn)可時(shí)間。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖 

除了較長的開發(fā)流程，傳統(tǒng)車企也看重產(chǎn)品在交付前的測試環(huán)節(jié)。比如，奧迪產(chǎn)品交付前，必須完成總計(jì)超過700萬公里，涵蓋44種試驗(yàn)?zāi)K，10種極端工況的整車測試，以完整的“兩冬兩夏”產(chǎn)品驗(yàn)證，以保證產(chǎn)品長周期質(zhì)量。

值得一提的是，隨著傳統(tǒng)車企加快向智能電動(dòng)賽道的轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)也開始向新造車企業(yè)“取經(jīng)”。大眾汽車與小鵬汽車開啟多次合作，就是一個(gè)例子。大眾汽車方面稱，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，大眾汽車將顯著加快其開發(fā)速度。按照計(jì)劃，大眾汽車的新車開發(fā)周期將從54個(gè)月縮短到36個(gè)月，原因是為了跟上中國競爭對(duì)手的開發(fā)效率。

日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平認(rèn)為：“要克服中國市場價(jià)格競爭帶來的影響，提高日產(chǎn)在中國市場的競爭力，關(guān)鍵的一點(diǎn)是要把產(chǎn)品更快速地推向市場，縮短研發(fā)周期。”