每經編輯 黃勝    

央視新聞消息，當地時間8月20日 ，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。對擬議稅率進行小幅調整：

比亞迪：17.0%

吉利：19.3%

上汽集團：36.3%

其他合作公司：21.3%

其他所有非合作公司：36.3%;

決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%；

歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。

相關方可以盡快向委員會服務部門請求聽證，并在10天內提供意見。

圖片來源：每經特約記者 周游 攝

隨后，在考慮了相關方的意見后，委員會將向成員國提交最終決定，成員國將根據委員會規(guī)則的審查程序進行投票（除非有多數票反對，否則委員會的提議將被采納）。該投票將具有約束力。

最終措施必須在臨時關稅征收后4個月內實施。包括調查最終結果的委員會實施條例將最遲于2024年10月30日在《官方公報》上公布（最長在調查開始后13個月內）。

任何潛在措施的有效期為5年，可根據合理的請求和隨后的審查延長。

2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查。2024年7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收17.4%至37.6%的臨時反補貼稅。2024年8月20日進行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。

圖片來源：視覺中國-VCG111471446290

據央視新聞8月16日消息，中國機電商會表示，中國電動汽車企業(yè)正密切關注歐盟反補貼調查的進展和結果，并將據此評估赴歐投資風險，作出投資決策。對于有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家而言，支持征稅或將失去投資，而一個保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業(yè)更具投資吸引力。

中國機電商會表示，歐盟很多國家一直希望中國電動汽車企業(yè)赴歐投資設廠，有分析認為，歐委會對中國電動汽車征收反補貼稅，阻礙中國電動汽車產品對歐出口，是希望以此推動中國企業(yè)赴歐投資，帶動歐盟汽車產業(yè)發(fā)展、增加歐盟當地就業(yè)機會、實現綠色可持續(xù)發(fā)展目標。但從中國企業(yè)的反應看，歐盟的做法事與愿違。

中國機電商會表示，歐盟在反補貼調查中認定的“補貼標簽”很可能成為歐盟未來對中國赴歐投資企業(yè)開展歐盟《外國補貼條例》調查的借口。在歐盟發(fā)起電動汽車反補貼調查前，很多中國車企已開始或計劃赴歐投資或經營，但自歐委會決定征收臨時反補貼稅以來，諸多中國電動汽車企業(yè)表達對赴歐投資可能遭遇歐盟《外國補貼條例》調查等風險的極大擔憂。

中國汽車工業(yè)協會曾在6月13日發(fā)文表示，對歐盟的做法深感遺憾，并表示堅決不能接受。中汽協希望歐盟委員會不要將當前產業(yè)發(fā)展必經的階段性整車貿易現象視為長遠的威脅，更不要將經貿問題政治化，濫用貿易救濟措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈，維護公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。

每日經濟新聞綜合央視新聞、公開消息

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封面圖片來源：每經記者 孫磊 攝