每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

在車市智能化的下半場中，高階智駕開始走向下沉市場。

8月20日，小鵬汽車官宣MONA M03上市發(fā)布定檔8月27日，作為一款起售價(jià)低于15萬元的A級(jí)純電轎車，除了整車參數(shù)外，MONA M03也配備有小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)；長安深藍(lán)S07 SUV則搶先一步，借著搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，直接把售價(jià)做到了20萬元以下。

圖片來源：新浪微博（@小鵬MONA）

目前國內(nèi)多個(gè)汽車品牌的車型，都配備了高階智駕系統(tǒng)，并逐步形成市場下沉的趨勢。以往25萬元級(jí)別及以上才能搭載的高級(jí)輔助駕駛功能，正成為20萬元以內(nèi)，甚至10萬元級(jí)別車型的標(biāo)配。

對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示：“中國汽車消費(fèi)者對智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已經(jīng)提升到購車決策因素的第四位，而排在前面的三個(gè)關(guān)鍵因素則依次為外形、空間、動(dòng)力。”

“標(biāo)配智駕”時(shí)代正在到來

“低于30萬元的華為智駕都是虧錢的。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾如是表示。但隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)行、智能駕駛技術(shù)快速迭代，高階智駕的風(fēng)，早已從高端吹向中低端主流市場。

今年3月30日，大疆車載在“成行開放日”活動(dòng)上提出，7V＋32TOPS配置從今年開始將慢慢成為8萬~15萬元級(jí)別車型標(biāo)配，8萬元車型即可具備高階智能駕駛功能；4月12日，寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市，售價(jià)區(qū)間為8.08萬~10.38萬元，兩款車均宣稱搭載有高階智駕。除此以外，包括吉利、零跑以及百度Apollo等整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商也攜智駕產(chǎn)品紛紛入局下沉市場。

“汽車市場的絕對主力是8萬~30萬元的主流車型，目前高階+低階（智能輔助駕駛裝車率）之和已接近100%，但便宜一點(diǎn)比如20萬元以下的車型，高階智能駕駛的配置率接近于0。”大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在接受采訪時(shí)表示。

國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率則已近100%。而在國內(nèi)的乘用車市場構(gòu)成中占到74%的8萬~20萬元市場區(qū)間的新能源車型，高階智能駕駛的配置率接近于0%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

此外，J.D.Power發(fā)布的“2023中國新車購買意向研究（NVIS）”顯示，智能化體驗(yàn)在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價(jià)格。

目前，相比L2級(jí)別的智能輔助駕駛，高階智駕主要集中在兩個(gè)方面的發(fā)展：高速NOA和城市NOA。高速NOA由于路況相對簡單、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，實(shí)現(xiàn)難度和成本相對較低，而城市NOA則因復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的道路情況，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度和成本相對較高。

從當(dāng)前汽車智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展的兩種主要技術(shù)路線來看，傳統(tǒng)的“感知-決策-規(guī)控”路線，由于依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，價(jià)格相對較高，這使得高級(jí)輔助駕駛功能主要搭載在25萬元級(jí)別的車型上。然而，隨著市場競爭的加劇，價(jià)格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商。華泰證券研報(bào)顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本已大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至4000元左右。

而走純視覺路線的端到端大模型技術(shù)，因?yàn)橹饕蕾嚁z像頭和數(shù)據(jù)算法，從而得以降低整體的硬件成本。然而，這種技術(shù)路線對計(jì)算能力和算法的要求非常高，需要大量的算力來處理和解析攝像頭收集的海量數(shù)據(jù)。以特斯拉FSD為例，像DOJO這樣的算力中心的成本，就足以讓一般廠商望塵莫及。

完全落地仍存難題

高階智駕進(jìn)入下沉市場，不僅意味著高端技術(shù)普及到更廣泛的消費(fèi)者群體中，也意味著要將價(jià)格控制在更加親民的范圍內(nèi)。所以，要想推動(dòng)智駕在更多中低價(jià)車型“上車”，降本就成了行業(yè)玩家普及智駕的首選動(dòng)作。

例如，深藍(lán)SL03i 705MAX版搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的基礎(chǔ)版，其智駕功能相對基礎(chǔ)，主要集中在高速NOA等核心功能上，價(jià)格為19.99萬元。售價(jià)15萬元以內(nèi)的小鵬MONA M03基礎(chǔ)版，則僅支持基本的L2輔助駕駛能力，包括LCC自適應(yīng)巡航、車道保持等。

8月19日，余承東在微博上喊出“全民智駕時(shí)代來了”的口號(hào)。然而，以城市NOA為代表的高階智駕，技術(shù)以及商業(yè)化前景仍存諸多不確定性。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在15萬元左右的車型區(qū)間，消費(fèi)者實(shí)際上可能更加關(guān)注整車性能、品牌、設(shè)計(jì)、能耗等其他方面的因素，而不僅僅是智能駕駛技術(shù)。同時(shí)，新能源汽車與電池專家楊偉斌提到，目前L2級(jí)智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級(jí)技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患等。

在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，高速NOA已經(jīng)做到了“好用”，或者說剛到“好用”的階段，但是否做到了讓客戶“愛用”，還要打個(gè)問號(hào)。至于城區(qū)NOA，現(xiàn)在還達(dá)不到“可用”的門檻。

“尤其是針對城區(qū)NOA，消費(fèi)者并沒有完全享受到它帶來的價(jià)值，一方面是成本高，另一方面是其在各種各樣的使用場景下的表現(xiàn)，并不盡如人意。”余凱表示。