9月5日，我國民航西南地區(qū)進(jìn)近管制區(qū)版圖上多了一塊“棱形鉆石”——川南進(jìn)近管制區(qū)正式啟用。這是全國首個(gè)由民航空管為中小機(jī)場群劃設(shè)并提供進(jìn)近管制服務(wù)的進(jìn)近管制區(qū)。

早上7：07，3U3539航班從宜賓機(jī)場起飛，與以往不同，該航班由宜賓塔臺(tái)移交川南進(jìn)近接棒指揮，成都終端管制大廳的管制員與飛行員在地空頻率中對(duì)話，異地“遠(yuǎn)程”指揮飛機(jī)爬升或下降。

隨著川南進(jìn)近管制區(qū)啟用，空域保障容量也相應(yīng)提升，進(jìn)一步提高航班安全水平和運(yùn)行效率。成都雙流、成都天府兩場航班降落變得更加“絲滑”，特別是從廣州、深圳、昆明等地入港航班將提前2-3分鐘平穩(wěn)落地。

有何變化？

民航空管異地指揮支線機(jī)場飛機(jī)

猶如停車場的泊車管理員指揮車輛進(jìn)出，進(jìn)近管制服務(wù)是發(fā)生在機(jī)場上空至6000米之間的空域內(nèi)，在飛機(jī)爬升或下降階段，管制員通過無線電話和雷達(dá)指揮飛機(jī)，確保安全有序飛行的過程。這對(duì)于確保飛行安全、提高飛行效率、優(yōu)化空中交通管理至關(guān)重要。

“川南進(jìn)近管制區(qū)啟用后，將有效解決瀘州、宜賓民航運(yùn)輸運(yùn)行矛盾，保障民航運(yùn)輸航班飛行安全，提高正常性，滿足川南地區(qū)民航提質(zhì)增量的需求。”民航西南空管局空管部部長吳向陽稱，瀘州、宜賓機(jī)場的運(yùn)輸航班在進(jìn)離場階段由西南空管局終端管制室進(jìn)行指揮，降低瀘州、宜賓機(jī)場管制指揮負(fù)荷，機(jī)場塔臺(tái)能夠更專注于場內(nèi)飛行指揮，既提升安全裕度又提升整體運(yùn)行效率。

展開進(jìn)近管制區(qū)版圖，可以看到川南進(jìn)近管制區(qū)猶如一顆“棱形鉆石”，緊緊鑲嵌在成都進(jìn)近管制區(qū)右下方。據(jù)介紹，川南進(jìn)近管制區(qū)北接成都進(jìn)近管制區(qū)，東接重慶進(jìn)近管制區(qū)，東西寬約170公里、南北長約120公里，總面積約1.77萬平方公里，承擔(dān)著為區(qū)域內(nèi)5100米以下飛行的航空器提供空中交通服務(wù)任務(wù)，區(qū)域內(nèi)有瀘州云龍機(jī)場、宜賓五糧液機(jī)場兩個(gè)主要運(yùn)輸機(jī)場。

特殊的地理位置賦予了川南地區(qū)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。“經(jīng)測算，川南進(jìn)近管制區(qū)啟用后，預(yù)計(jì)每日將有140個(gè)瀘州、宜賓機(jī)場進(jìn)出港航班受惠，航班正點(diǎn)率、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和旅客舒適度都將得到提升。”民航西南空管局空管中心終端管制室副主任何偉說。

為何要建？

激活空域資源 激發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力

瀘州、宜賓機(jī)場是“成渝地區(qū)世界級(jí)機(jī)場群”的重要組成部分。據(jù)西南地區(qū)機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)簡報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，瀘州、宜賓機(jī)場航班架次位居四川省支線機(jī)場前三名，兩場航班量合計(jì)2.3萬余架次，兩場旅客吞吐量216.6萬人次。

隨著瀘州、宜賓機(jī)場航班量持續(xù)攀升，空管保障壓力也陡增。瀘州、宜賓機(jī)場采用程序管制進(jìn)行管制指揮，飛行間隔較大，空域資源利用效率不高。而且，瀘州、宜賓機(jī)場地理位置較近，航班運(yùn)行相互影響較大，兩個(gè)機(jī)場管制單位各自指揮，缺乏統(tǒng)一的運(yùn)行規(guī)劃策略，空域資源條塊切割，難以形成合力。另外，瀘州、宜賓機(jī)場通信、監(jiān)視等空管保障設(shè)施設(shè)備及空管保障人員數(shù)量和資質(zhì)情況，難以滿足運(yùn)行量增長的要求。這些困難都制約了瀘州、宜賓地區(qū)民航運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展。

去年，民航局印發(fā)《中小機(jī)場空管安全保障能力提升行動(dòng)方案（2023-2025年）》，提出了由空管系統(tǒng)統(tǒng)一為中小機(jī)場提供進(jìn)近管制服務(wù)的工作要求，民航西南空管局深入梳理分析瀘州、宜賓機(jī)場空管保障能力現(xiàn)狀和飛行矛盾情況，協(xié)同相關(guān)單位，探尋助力川南地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的“最優(yōu)解”，提出了川南進(jìn)近管制區(qū)建設(shè)的工作思路，通過異地指揮的方式，為瀘州、宜賓機(jī)場提供進(jìn)近管制服務(wù)。

吳向陽認(rèn)為，從瀘州、宜賓機(jī)場到西南空管局終端管制室，從各自指揮到協(xié)同運(yùn)行，川南進(jìn)近管制區(qū)的啟用，將激活川南空域資源，推動(dòng)川南地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)和航班結(jié)構(gòu)優(yōu)化互補(bǔ)，構(gòu)建“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，激發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

有何影響？

廣州等地飛成都航班落地更快

川南進(jìn)近管制區(qū)啟用的第一天，成都終端管制大廳繁忙而有序，管制員坐在閃爍著密密麻麻航班信息的屏幕前，戴著耳機(jī)、手握話筒，熟練地發(fā)出指令。

“今后，如果遇天氣異常需要備降，成都雙流、成都天府兩場的航班就可以選擇備降至宜賓或?yàn)o州機(jī)場，距離成都更近，備降后返場更快，航司運(yùn)營成本也會(huì)減少。”吳向陽表示，以前成都兩場航班備降一般選擇重慶、昆明、貴陽等機(jī)場，川南進(jìn)近管制區(qū)啟用后，可借助川南進(jìn)近管制扇區(qū)進(jìn)行調(diào)配，管制指揮的調(diào)配空間更廣、更靈活。

不止于此。川南進(jìn)近管制區(qū)投運(yùn)后，除有效提升安全水平和運(yùn)行效率外，瀘州、宜賓機(jī)場與成都雙流、成都天府、綿陽等機(jī)場航班協(xié)同放行，航班進(jìn)離港正點(diǎn)率也將得到提升。“基于管制結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式、協(xié)同關(guān)系等因素優(yōu)化，有利于航司節(jié)約飛行成本和降低碳排放。”據(jù)何偉介紹，管制移交高度的變化減少了低高度的平飛時(shí)長，從川南方向飛過來的航班，比如自廣州、深圳、昆明飛成都的航班，將提前2-3分鐘平穩(wěn)落地，旅客體驗(yàn)因此更為舒適。