每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

近期，有消息稱，上汽集團正與華為進行密切接觸。該項目由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，或?qū)㈤_辟華為目前與車企的三種合作模式（供應(yīng)商、HI、智選車）以外的全新模式，甚至不排除上汽集團將戰(zhàn)略投資華為子公司引望的可能。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向上汽集團和華為方面分別進行了求證，前者表示并不知情，后者則未回復(fù)。

盡管與華為合作的車企頗多，但這次上汽集團作為“緋聞主角”仍引起了車圈熱議。業(yè)內(nèi)推測，這家汽車龍頭企業(yè)在智駕層面的思考和決策是否發(fā)生了改變？

欲加碼智駕賽道

對車企而言，智駕能力已成為影響其后續(xù)車市競爭的重要因素。高階智駕作為車企們的“技術(shù)高地”，各個玩家都在談“端到端”、大模型上車等智能駕駛解決方案。上汽集團作為汽車行業(yè)重要的龍頭企業(yè)同樣需要在智駕層面獲得市場認可。

從目前現(xiàn)有信息來看，上汽集團的智駕團隊主要有4個。其中，零束和上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院做L2/L2+級自動駕駛，主要由飛凡汽車、榮威汽車等自主品牌搭載上車；智己汽車則與供應(yīng)商合作做L2++/L3級別自動駕駛；上汽集團控股的友道智途主做無人商用車運輸；上汽集團旗下的賽可智能則聚焦在Robotaxi賽道。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

值得一提的是，承載著上汽集團“新四化”轉(zhuǎn)型重任的智己汽車采用的是IM AD 3.0智駕解決方案，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的直覺式智駕。這一解決方案是由智己汽車與供應(yīng)商Momenta共同研發(fā)的。

而華為目前在車圈的合作對象已經(jīng)拓展到賽力斯、北汽、江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、長安汽車等。在華為的加持下，鴻蒙智行全系車型在32個月內(nèi)累計交付達到50萬輛。

有觀點認為，與華為這樣強大的技術(shù)巨頭合作，車企可能會在一定程度上受到對方技術(shù)體系和合作模式的限制，但是與Momenta合作則不相同?。

比如，上汽集團也是Momenta第一大外部股東，其在合作過程中將具有更多自主性和控制權(quán)。實際上，上汽集團近日也在互動平臺上明確表示，IM AD 3.0系統(tǒng)由智己汽車與Momenta聯(lián)合打造，公司對相關(guān)技術(shù)具有自主掌控能力。

有可能投資引望？

盡管上汽集團方面曾表示不愿意將“靈魂”交在華為手中，但是上汽集團并非與華為方面完全沒有合作。

比如，上汽集團旗下飛凡R7車型搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)；而上汽集團旗下的上汽奧迪則已經(jīng)開始搭載華為的智駕技術(shù)。

如今在智駕技術(shù)日益重要的背景下，如果上汽集團選擇與華為合作并不令人意外。但是雙方會以怎樣的方式展開合作，這是外界關(guān)注的問題。

梳理來看，華為與車企合作的模式主要有三種，分別是供應(yīng)商模式、HI模式、智選車模式。其中，最受關(guān)注的當(dāng)屬智選車模式，即鴻蒙智行模式。目前，華為旗下的鴻蒙智行分別有問界、智界、享界和尊界。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東早期曾表示，鴻蒙智行不會有“第五界”，原因在于現(xiàn)在的資源、人手有限。但是華為最近注冊了一批“仙界”“天界”“君界”等新商標(biāo)，覆蓋了電動、混動汽車等多個類別。這也讓人猜測是否會出現(xiàn)第五界。

從上汽集團與華為的“緋聞”來看，不排除上汽集團將戰(zhàn)略投資華為子公司引望的可能。

目前，賽力斯和阿維塔兩家已經(jīng)確定入股引望，這兩家分別是華為智選車模式和HI模式下的合作企業(yè)。除此之外，奇瑞在11月中旬也已確認會入股引望公司。

在阿維塔和賽力斯陸續(xù)入股引望之后，余承東公開表示，入股引望的企業(yè)可以快速獲取到華為車BU在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術(shù)應(yīng)用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進研發(fā)，以及擁有華為預(yù)研新技術(shù)的優(yōu)先獲取和使用權(quán)。

受多個消息的刺激，近期上汽集團的股價出現(xiàn)了多次漲停。不過，上汽集團與華為的合作能否真正落地并取得成效，業(yè)內(nèi)將保持密切關(guān)注。

記者|黃辛旭

編輯|段煉 孫磊 杜恒峰

校對|陳柯名

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