每經(jīng)記者 黃婉銀    每經(jīng)編輯 梁梟    

11月29日，速騰聚創(chuàng)（HK02498，股價(jià)18.76港元，市值84.6億港元）公布截至2024年9月30日的9個(gè)月未經(jīng)審核財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)公告，當(dāng)日晚間同步舉行了線上業(yè)績(jī)交流會(huì)。

前三季度，速騰聚創(chuàng)實(shí)現(xiàn)總收入約11.35億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)91.5%，已超2023年全年?duì)I收；前三季度激光雷達(dá)總銷量達(dá)38.19萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)259.6%；毛利約1.70億元，同比增長(zhǎng)375.4%；公司擁有人應(yīng)占虧損3.51億元，同比收窄69.0%。

截至第三季度末，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)歷史累計(jì)總銷量突破72萬臺(tái)，其下一步還重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了機(jī)器人市場(chǎng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)績(jī)會(huì)上了解到，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮直言：“汽車只是激光雷達(dá)其中一個(gè)應(yīng)用，機(jī)器人領(lǐng)域的增速展現(xiàn)了與汽車行業(yè)類似的爆發(fā)式發(fā)展。我們現(xiàn)在正在借助汽車領(lǐng)域取得的平臺(tái)、規(guī)模與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，在機(jī)器人、無人機(jī)等領(lǐng)域持續(xù)開拓更大的市場(chǎng)空間。”

在第26屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上展示“靈巧手”時(shí)，速騰聚創(chuàng)似乎就是在向外界釋放加速發(fā)展機(jī)器人業(yè)務(wù)的信號(hào)，其還計(jì)劃在近期展示下一代更具突破性的多底層技術(shù)融合產(chǎn)品。據(jù)邱純潮透露，目前，速騰聚創(chuàng)在機(jī)器人領(lǐng)域的合作伙伴已經(jīng)超過2600家，預(yù)計(jì)明年機(jī)器人領(lǐng)域的出貨量有望達(dá)到六位數(shù)。

“明年ADAS領(lǐng)域一定會(huì)進(jìn)一步放量”

2024年第三季度，速騰聚創(chuàng)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，以下簡(jiǎn)稱ADAS）應(yīng)用的激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)規(guī)模明顯高于2023同期。同時(shí)，該產(chǎn)品類別的毛利率從去年同期的毛損率7.7%提高到毛利率14.1%，增長(zhǎng)了21.8個(gè)百分點(diǎn)，毛利率的提高主要是由于原材料采購(gòu)成本的降低和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為了提升激光雷達(dá)解決方案在ADAS的滲透率，速騰聚創(chuàng)在今年4月發(fā)布了售價(jià)低于200美金的新品MX，截至目前在L2+領(lǐng)域獲得了7家整車廠的定點(diǎn)合作，涉及國(guó)內(nèi)自主品牌車企、日本車企和中日合資車企等。

“根據(jù)目前我們收到的客戶指引，明年ADAS領(lǐng)域相比今年一定會(huì)進(jìn)一步放量。實(shí)際的情況可能會(huì)根據(jù)客戶車型銷售起伏而波動(dòng)，我們目前還在和客戶密切溝通，預(yù)計(jì)在全年財(cái)報(bào)會(huì)上會(huì)有一個(gè)相對(duì)明朗的預(yù)測(cè)結(jié)果。”

邱純潮表示，由于MX在平價(jià)車型上的量產(chǎn)屬于陸續(xù)導(dǎo)入階段，其預(yù)計(jì)M1P及M2依然是明年出貨的主力。目前來看，最終MX這部分的增量會(huì)占明年出貨量的三成或四成，最終取決于明年客戶各車型的實(shí)際銷量情況。

今年以來，汽車行業(yè)關(guān)于純視覺技術(shù)與激光雷達(dá)誰更優(yōu)的爭(zhēng)論也較為熱烈。在業(yè)績(jī)會(huì)上被問及如何看待mx版本激光雷達(dá)和純視覺方案的方案優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比時(shí)，邱純潮回應(yīng)道，首先從大方向上來說，激光雷達(dá)是一個(gè)“安全件”，速騰聚創(chuàng)提倡的也是多傳感器融合的感知解決方案。從智能駕駛的角度，激光雷達(dá)就是能解決很多攝像頭做不到的corner case（邊緣場(chǎng)景）問題，比如黑夜、進(jìn)出隧道口、強(qiáng)光照射等，特別是在L3+、L4+的自動(dòng)駕駛級(jí)別上，隨著事故責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移，對(duì)于安全的定義和級(jí)別大幅提升，那么激光雷達(dá)就成為必不可少的傳感器。

機(jī)器人領(lǐng)域保持35%～50%毛利率水平

目前，速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品收入結(jié)構(gòu)集中在ADAS、機(jī)器人與解決方案三個(gè)方向。截至三季度，其有超過80%的收入是來自ADAS領(lǐng)域。

而從毛利率的情況看，雖然有個(gè)別激光雷達(dá)廠商公布毛利水平達(dá)到了近50%，但邱純潮認(rèn)為，關(guān)于毛利率問題核心還是在于收入結(jié)構(gòu)。不同行業(yè)有不同的毛利率接受水平，對(duì)于能夠?qū)崿F(xiàn)集中式大規(guī)模采購(gòu)的行業(yè)，毛利率基本偏低，典型的例子就是汽車領(lǐng)域。

他補(bǔ)充道，在很良性的情況下，行業(yè)的毛利率水平預(yù)計(jì)是15%～30%，這個(gè)領(lǐng)域不應(yīng)該期待有超高的毛利率。這里指的是L2級(jí)別，L4+的應(yīng)用目前還未處于爆發(fā)階段，因此L4+是能容許甚至80%+的超高毛利率存在的。他們也與某全球最大的出行平臺(tái)、小馬智行等客戶達(dá)成了共同研發(fā)，長(zhǎng)期量產(chǎn)合作，預(yù)計(jì)為2026年L4+的應(yīng)用做充足準(zhǔn)備。

“而處于市場(chǎng)較探索期，采購(gòu)量相對(duì)分散或者高定制化的行業(yè)，毛利率基本偏高，比如Robotaxi（無人駕駛出租車）行業(yè)，以及機(jī)器人行業(yè)與軟硬結(jié)合的解決方案。其實(shí)在機(jī)器人領(lǐng)域，我們一直保持著35%～50%的毛利率水平。我們機(jī)器人領(lǐng)域的激光雷達(dá)得益于車載激光雷達(dá)方向的芯片化和數(shù)字化的研發(fā)成果，加上汽車級(jí)別自動(dòng)化生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量等能力，對(duì)接下來高速放量的機(jī)器人領(lǐng)域毛利率控制水平充滿信心。”

機(jī)器人業(yè)務(wù)被速騰聚創(chuàng)視為車載激光雷達(dá)之外的新增長(zhǎng)引擎。有投資者提問：機(jī)器人對(duì)于激光雷達(dá)的使用會(huì)比車規(guī)級(jí)要求更低一些，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致其他玩家（容易）加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有所加??？

邱純潮解釋道，在機(jī)器人領(lǐng)域，激光雷達(dá)的技術(shù)要求并不低于車規(guī)級(jí)應(yīng)用。相反，由于機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性和復(fù)雜性，對(duì)激光雷達(dá)提出了更高的要求，機(jī)器人需要在各種環(huán)境中運(yùn)行，如室內(nèi)、室外、工業(yè)設(shè)施等。這要求激光雷達(dá)具備更大、更廣的視場(chǎng)角和更高的近距離精度，才可以準(zhǔn)確識(shí)別路面、草坪、平臺(tái)等地貌，以及穿越狹窄的障礙物。

“車載應(yīng)用的需求推動(dòng)了激光雷達(dá)的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、芯片化和數(shù)字化。經(jīng)過車規(guī)級(jí)質(zhì)量體系的嚴(yán)格檢驗(yàn)，以及大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)和成本控制，激光雷達(dá)的體積更小、成本更低。這使得新進(jìn)入市場(chǎng)的玩家面臨更高的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻。在海外機(jī)器人市場(chǎng)，我們已經(jīng)順利通過了海外機(jī)器人頭部客戶的開發(fā)驗(yàn)證項(xiàng)目驗(yàn)收，并斬獲了多個(gè)海外機(jī)器人重點(diǎn)領(lǐng)域客戶的正式定點(diǎn)。”邱純潮表示。

封面圖片來源：視覺中國(guó)-VCG211398895445