每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 文多    

作為最后一座開通地鐵線路的副省級(jí)城市，有著“泉城”之稱的山東省會(huì)濟(jì)南市，在“既要保護(hù)泉水生態(tài)，又要建成地鐵”的目標(biāo)下，面臨著業(yè)內(nèi)前所未遇的世界級(jí)工程地質(zhì)施工難題。 

“地鐵如何與泉水共生？是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問題。”12月1日，“深改在山東——全國主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”在濟(jì)南軌道7號(hào)線數(shù)智指揮中心調(diào)研時(shí)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)（以下簡稱濟(jì)南軌道交通）建設(shè)投資公司7號(hào)線項(xiàng)目管理部經(jīng)理杜樂樂向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，確保泉城“靈魂”不失，這是在濟(jì)南修建地鐵時(shí)不可觸碰的底線、紅線。

“地鐵如何與泉水共生”是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問題 圖片來源：主辦方提供

“建軌道就是建城市。”在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來，不管是省會(huì)城市的發(fā)展，還是黃河流域重要的中心城市，都離不開強(qiáng)大交通的支撐。

不管是《濟(jì)南市名泉保護(hù)條例》，還是《關(guān)于加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)與發(fā)展的實(shí)施意見》，都明確提出將“保泉優(yōu)先”作為一條重要原則貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程中。

“用慎重的態(tài)度對(duì)待泉水保護(hù)，用智慧的方法建設(shè)軌道交通。”在與包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體交流時(shí)，濟(jì)南軌道交通人士表示，在橫穿泉水徑流核心區(qū)域地鐵線路的建設(shè)中，濟(jì)南還創(chuàng)新性采用了地鐵車站導(dǎo)流技術(shù)，通過對(duì)匯水系統(tǒng)、地下水補(bǔ)償徑流系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車站上下游地下水的連通，車站周邊的地下水流場基本恢復(fù)至建設(shè)前狀態(tài)。

在上述人士看來，對(duì)于泉水的保護(hù)，不僅僅體現(xiàn)在施工過程中的“摸著石頭過河”，早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，濟(jì)南就提出了“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念，將地鐵線路繞開泉水敏感區(qū)、避開地下含水層、升抬地下線路埋深，消除軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響。

與此同時(shí)，隨著軌道交通的發(fā)展，對(duì)水文地質(zhì)勘測也提出了更高要求，濟(jì)南城區(qū)四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)部部長李罡介紹，該系統(tǒng)融入了濟(jì)南近60年來的泉水水文情況，以及前期勘測收集到的300萬組數(shù)據(jù)，刻畫出了濟(jì)南主城區(qū)近2000平方公里的四維地質(zhì)環(huán)境模型，為摸清泉脈分布特征、讓地鐵建設(shè)與泉水保護(hù)共榮共生提供了數(shù)字化支撐。