12月25日，記者從中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段（以下簡稱“成都工務大修段”）獲悉，12月24日22時許，隨著成昆鐵路彎丘站最后一組道岔更換結束，為期32天的成昆鐵路成組更換道岔施工圓滿結束。

據了解，成昆鐵路于1970年建成通車，整體呈南北走向，北起川西平原成都，跨過岷江、青衣江，途經峨眉，沿大渡河，橫貫大小涼山，線路全長1096千米，是西南地區(qū)干線鐵路之一和重要出川通道，為西南地區(qū)的發(fā)展和三線建設提供了堅實保障。新成昆鐵路開通后，老成昆鐵路繼續(xù)承擔著貨物列車以及“慢火車”的運輸任務，依然十分繁忙。

自今年11月22日以來，成都工務大修段出動線路專業(yè)4個換岔主體施工車間、5個輔助生產車間參與換岔施工，共計1200余人，100余臺機械設備對成昆鐵路德昌至攀枝花區(qū)段12個車站72組道岔進行成組更換，以確保列車安全平穩(wěn)運行。

為確保施工安全有序開展，成都局集團有限公司在西昌設立了現(xiàn)場指揮部，施工辦、運輸部、安監(jiān)室、工務部、供電部、電務部成立現(xiàn)場協(xié)調組、安全監(jiān)督組、質量監(jiān)督組，每日盯控施工兌現(xiàn)情況，及時協(xié)調和解決各類施工問題。

施工期間，成都工務大修段緊盯施工組織、挖機使用、軌排運行、既有聯(lián)鎖設備保護等關鍵節(jié)點，精心謀劃施工方案、應急預案，形成“一岔一案”“施工進度卡控表”“關鍵項點卡控表”等，進一步做好安全卡控、技術交底、方案推演等工作，保證施工效率。

同時，針對涉及工電供一體化施工的重點施工，成都工務大修段提前對接車務、電務、供電、車輛及設計等單位，做好結合部技術交底、現(xiàn)場復核再確認，保證施工安全。

“不斷優(yōu)化完善施工工藝、工法是解決此次施工重難點問題的法寶。”據成都工務大修段主管換岔負責人介紹，通過組織提前開展實地踏勘、反復優(yōu)化施工工藝、嚴格落實作業(yè)標準，此次施工攻克了道岔移位鋪設、鄰線車流密集、作業(yè)面相互干擾等難題，成功完成丙谷站1號、3號、5號近似三追尾道岔和桐子林站2號、4號追尾道岔等重點施工任務，為后續(xù)施工積累了寶貴經驗。

本次成昆鐵路德昌至攀枝花區(qū)段的道岔更換施工圓滿完成，為今年冬季及2025年春運期間鐵路客貨運輸的安全暢通奠定了堅實基礎，將進一步提升西南地區(qū)鐵路運輸服務水平，增強區(qū)域經濟發(fā)展活力。