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據(jù)央視新聞30日報道，當(dāng)?shù)貢r間12月30日，濟州航空透露，在7C2216航班失事后，濟州航空有約6.8萬張機票被取消。

據(jù)濟州航空統(tǒng)計，從12月29日0時開始到12月30日13時為止，共有6.8萬張機票被取消。其中，韓國國內(nèi)航線有約3.3萬張機票被取消，國際航線約有3.4萬張被取消。

圖片來源：視頻截圖

當(dāng)?shù)貢r間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

記者獲悉，當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國金浦機場試驗分析中心對濟州航空7C2216航班客機“黑匣子”開始展開數(shù)據(jù)分析。

當(dāng)?shù)貢r間29日，據(jù)韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會通報，濟州航空7C2216航班的2個“黑匣子”當(dāng)中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。

圖片來源：視頻截圖

航空鐵路事故調(diào)查委員會指出，通常“黑匣子”解讀工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個月左右的時間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴(yán)重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會進行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個月以上，這必將對事故原因的調(diào)查進度產(chǎn)生影響。

當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發(fā)生地全羅南道務(wù)安對媒體證實，空難發(fā)生前，務(wù)安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預(yù)警。客機飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。

韓國國土交通部30日在回答對事故的相關(guān)疑問時指出，失事客機是在務(wù)安機場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機在務(wù)安機場長達2800米的跑道上，在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護設(shè)施以及機場外墻。

對于跑道盡頭的混凝土防護設(shè)施，國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

國土交通部對此回應(yīng)稱，對于這一防護設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

另據(jù)新華社報道，美國國家運輸安全委員會29日表示，由美國波音公司和美國航空機構(gòu)專家組成的團隊正前往韓國協(xié)助調(diào)查務(wù)安機場客機墜毀事件。

美國國家運輸安全委員會稱，該團隊由其領(lǐng)導(dǎo)，成員包括該機構(gòu)調(diào)查人員、美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司的技術(shù)專家。

波音公司在事故發(fā)生后發(fā)表聲明說，公司已與濟州航空取得聯(lián)系。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、新華社

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