每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

12月22日，上海洋山港四期自動化碼頭，一只身披紅衣的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起，精準(zhǔn)吊裝到遠(yuǎn)洋班輪的甲板上，完成2024年第5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸，創(chuàng)下全球港口集裝箱運(yùn)輸史上最高紀(jì)錄。

從上海港通向全球的近350條國際航線中，北美航線于12月14日出現(xiàn)運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)。“從12月底到1月上旬，是美線的傳統(tǒng)旺季。”電商交易平臺運(yùn)去哪方面稱，北美運(yùn)價(jià)在12月下旬已經(jīng)出現(xiàn)上漲。

就美西、美東基本港的具體情況，美國物流巨頭羅賓升國際貨運(yùn)北亞區(qū)副總裁John Chen向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，一些客戶已經(jīng)在2024年10月美國港口罷工前提前裝運(yùn)貨物，并且由于2025年1月可能發(fā)生第二次罷工，他們繼續(xù)維持這樣的策略。對于那些已經(jīng)改回東海岸路線的客戶，公司準(zhǔn)備在12月將更多客戶轉(zhuǎn)回西海岸。其他客戶也一直在為關(guān)稅增加作準(zhǔn)備。

北美航線運(yùn)價(jià)連續(xù)三周上漲

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周報(bào)》顯示，12月初，北美運(yùn)輸需求增長乏力，即期市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下行，12月6日，上海港出口至美西、美東基本港的市場運(yùn)價(jià)分別為3309美元/FEU、4924美元/FEU。

直到12月13日，上述運(yùn)價(jià)較上期分別上漲21.6%和11.6%。對此，上海航運(yùn)交易所分析認(rèn)為，由于部分航運(yùn)企業(yè)對訂艙運(yùn)價(jià)進(jìn)行了技術(shù)性宣漲，推動本周即期市場訂艙價(jià)格大幅上漲，但市場反映運(yùn)力供求關(guān)系并未發(fā)生變化，運(yùn)價(jià)大幅上漲難有實(shí)質(zhì)性支撐。

12月20日，北美航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。上海航運(yùn)交易所表示，運(yùn)輸需求未明顯增長，部分公司運(yùn)價(jià)小幅跟漲，也有上周漲價(jià)的部分公司運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)下調(diào)。12月27日，上海港出口至美西、美東基本港的市場運(yùn)價(jià)已呈現(xiàn)連續(xù)三周的上漲態(tài)勢，分別漲至4581美元/FEU、6074美元/FEU。

對此，上海航運(yùn)交易所作出分析：“市場存在對美國港口罷工預(yù)期，運(yùn)價(jià)不時(shí)出現(xiàn)一定程度的向上波動。但市場未觀測到實(shí)際貨量的支撐，后續(xù)走勢有待進(jìn)一步觀察。”

然而，船東的漲價(jià)意愿并未止步。前有因巴拿馬運(yùn)河調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)飛和地中海航運(yùn)宣布調(diào)漲1月運(yùn)價(jià)；后因美東港口罷工風(fēng)險(xiǎn)加劇，以星、赫伯羅特等多家船公司發(fā)布通知，計(jì)劃加征罷工附加費(fèi)、工作中斷附加費(fèi)等，最高將加征2000美元。

馬士基12月13日發(fā)布最新的北美市場洞悉報(bào)告稱，從11月到12月沒有在美國東海岸看到明顯的需求變化，但在未來幾周將出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)滿載的情況。中國新年對全球航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響，中國企業(yè)將在1月的第二周開始減少生產(chǎn)，正常的生產(chǎn)水平預(yù)計(jì)將在2月的第二周或第三周恢復(fù)。

1月運(yùn)價(jià)走勢如何判斷？

12月30日，馬士基更新了針對美東港口罷工事件的最新動態(tài)。公司稱，有條件的工資協(xié)議將于2025年1月15日到期，1月16日工會將在美國東海岸舉行罷工行動，建議可以在1月15日之前取回美東及墨西哥港口的重箱并返回空箱，這將有助于減少潛在的運(yùn)輸中斷風(fēng)險(xiǎn)。

羅賓升國際貨運(yùn)北亞區(qū)副總裁John Chen表示，美國本地進(jìn)口公司正在通過加快進(jìn)口計(jì)劃的進(jìn)度和增加倉儲能力來應(yīng)對貨物涌入，“我們預(yù)計(jì)在2025年，北美市場對消費(fèi)電子產(chǎn)品、汽車零部件和醫(yī)療產(chǎn)品的需求將顯著增加”。

就貨量而言，陽明海運(yùn)12月24日表示，考慮到2025年1月特朗普上任后或加征關(guān)稅，以及美東碼頭潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，客戶希望提前出貨，因此，陽明上調(diào)了2024年第四季度貨量預(yù)測，并預(yù)計(jì)貨量增長態(tài)勢將持續(xù)到2025年春季。另外，2024年的運(yùn)價(jià)基數(shù)高于2023年，這將有利于2025年長期合約的簽訂，因此預(yù)計(jì)2025年長約運(yùn)價(jià)將高于2024年。

事實(shí)上，每年1月前后，航運(yùn)市場通常會出現(xiàn)班期不穩(wěn)與壓港等現(xiàn)象，市場也對2025年1月的報(bào)價(jià)預(yù)測趨于統(tǒng)一。有貨運(yùn)代理表示，自12月14日起，北美航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)調(diào)漲，至年底漲勢依舊，運(yùn)價(jià)與貨量增長幅度成正比?？紤]到美東港口罷工導(dǎo)致貨物壓港，1月份第一周將可能迎來北美航線的較大漲幅。

12月18日，萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆公開表示，目前全球主要港口都存在擁堵現(xiàn)象，加之紅海危機(jī)與美東罷工的潛在風(fēng)險(xiǎn)，他預(yù)計(jì)2025年上半年市場情況與2024年第四季度相當(dāng)，2025年下半年主要看美國的關(guān)稅政策。

John Chen告訴記者，許多公司還在探索替代性的供應(yīng)鏈策略，以減輕關(guān)稅的影響。目前近岸外包和友岸外包、路線多樣化是相對成熟的路徑，他提醒出口企業(yè)還要在面對不斷變化的法規(guī)時(shí)保持合規(guī)。

據(jù)德路里最新統(tǒng)計(jì)，2024年12月23日至2025年1月24日，船期準(zhǔn)班率預(yù)計(jì)有所下降。原因有三：美國的貿(mào)易保護(hù)主義行為，特別是特朗普即將可能實(shí)施的關(guān)稅政策，可能導(dǎo)致全球貿(mào)易格局產(chǎn)生更大的不確定性；2025年1月，美國東海岸和海灣港口可能發(fā)生的勞工罷工給市場帶來了負(fù)面影響；另外，預(yù)計(jì)航運(yùn)聯(lián)盟的變化也將影響未來的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)營動態(tài)。

就上述因素的后續(xù)影響，運(yùn)去哪方面認(rèn)為，由于臨近中國春節(jié)，此時(shí)國內(nèi)出貨節(jié)奏整體放緩，以20—30天的運(yùn)輸周期計(jì)算，2月上旬到港，美東罷工帶來的影響也接近尾聲。春節(jié)后預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)呈下降趨勢，但到3月份船東加價(jià)的概率比較高。

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