每經記者 黃辛旭    每經編輯 董天意    

日前，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇在社交媒體上發(fā)文稱：“日產被炒作了三個月破產，睜眼一看賬面還躺著630億元，相當于小米造車投入兩次。”

圖片來源：新浪微博

“從N7開始，東風日產將12個月連續(xù)發(fā)布4款新能源車，加速轉型，擦亮技術日產招牌。”劉新宇在微博上透露了東風日產的新車規(guī)劃。

在2024年廣州車展期間，東風日產N7便進行了全球首秀，該車是基于東風日產新能源技術架構打造的首款純電動轎車。而東風日產未來將要發(fā)布的4款新能源車，或將全面覆蓋目前市場主流的能源類型。值得一提的是，去年11月，東風日產曾宣布成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，雙方合作的車型預計在今年下半年會推出。

多款新車蓄勢待發(fā)的另一面，是東風日產亟待提升的銷量。日產中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年其銷量約69.7萬輛，同比下滑12.23%。其中，12月銷量約7.5萬輛，同比下滑24.23%。這是日產中國在華年銷量第二次跌破百萬輛。

在此背景下，“重回百萬俱樂部”是日產中國接下來的任務之一。在去年的北京車展之上，日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠立下了新的目標稱，即在中國市場未來兩年進行73%的日產品牌產品陣容煥新，年銷量目標增加20萬輛，總銷量達100萬輛。

劉新宇同樣表示，依托營銷團隊、經銷商伙伴，以及品牌知名度方面的優(yōu)勢，日產在華銷量想要重回100萬輛不是問題。為了實現(xiàn)這一目標，保住燃油車基盤，將新能源做成增量部分，這是東風日產接下來的戰(zhàn)略布局思路。有觀點認為，優(yōu)化資源、進一步加碼新能源布局是東風日產后續(xù)破局關鍵。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝（資料圖）

事實上，東風日產內部的調整已經開始。去年6月，東風日產對于常州工廠進行了調整。東風日產方面回應稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優(yōu)化和調整，以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展，東風日產在確保現(xiàn)有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入。

未來3年，東風日產新能源板塊研發(fā)投入將超過100億元，日產技術中心將擴招到4000人。內田誠透露，日產汽車在全新戰(zhàn)略規(guī)劃‘The Arc日產電弧計劃’指導下，專為中國市場量身定制了注重均衡并關注重點的戰(zhàn)略。

而中國市場電動化轉型提速或將對日產汽車實現(xiàn)“日產汽車2030愿景”提供助力。2021年，日產汽車發(fā)布了“日產汽車2030愿景”，計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。面向年輕化的啟辰品牌，從2023年開始，導入多款新能源系列產品，全面向新能源轉型。英菲尼迪的高端產品運營，將服務東風日產高端客戶群體。