每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“隨著氫能產業(yè)發(fā)展向縱深推進，氫能產業(yè)還面臨企業(yè)尤其是民營企業(yè)融資困難、產業(yè)鏈資金墊付壓力大、氫能保障能力不足、行業(yè)規(guī)模小等問題，亟需政策護航。”3月10日，億華通董事長張國強在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在剛剛結束的全國兩會上，多位人大代表或政協委員為我國氫能產業(yè)發(fā)展建言獻策，就政策支持與頂層設計、綠氫制儲運加用產業(yè)化、燃料電池及應用場景、融資保障與資本扶持等核心問題發(fā)表了觀點及建言。

張國強也表示，面向氫能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求，我國亟需以示范應用政策為牽引，不斷提升氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力。“未來，億華通將秉承先商后乘的技術路線，積極推進燃料電池在低溫、重載、長途場景領域的應用。”張國強表示。

連續(xù)兩個月產銷雙降 氫能產業(yè)仍處發(fā)展初期

作為動力電池的重要技術路線之一，氫燃料電池具備運行中零排放、高效率等優(yōu)異特性。而氫燃料電池汽車更是因具備長續(xù)航里程、快速加注、高功率密度等技術特點，被譽為新能源汽車的終極目標。

按照《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。而根據各省市公布的2025年氫燃料電池汽車設定的保有量目標計算，到2025年我國氫燃料電池車保有量已超過10萬輛。

不過，從中汽協發(fā)布的數據來看，我國氫燃料電池汽車的市場推廣并不理想。數據顯示，2024年，全國燃料電池汽車產銷數據分別完成5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產銷同比增長的態(tài)勢就此中斷。

進入2025年后，氫燃料電池汽車的產銷量連續(xù)兩個月呈現雙降態(tài)勢。1~2月，我國氫燃料電池車產銷量分別為219輛和252輛，同比分別下滑63.2%和55.5%，與新能源汽車整體的高增長態(tài)勢形成了明顯差異。

“這主要是因為我國氫燃料電池汽車產業(yè)還處在起步階段，面臨產品售價高、技術不成熟，以及相應基礎設施建設不完善等發(fā)展問題。長期來看，氫燃料電池車還要經過一個比較長期的培育過程。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華分析稱。

張國強也坦言，總體看，我國氫能產業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高，政策連續(xù)性和穩(wěn)定性不足，產業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。

盡管如此，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高仍對我國燃料電池車的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。“2035年之前，我國要力爭氫燃料電池車實現保有量一百萬輛。”歐陽明高預測。

市場普及仍需時日 新盈利增長點待挖掘

在張國強看來，雖然國內氫能行業(yè)處于長期前景看好狀態(tài)，但目前仍處于商業(yè)化初期，市場普及仍需時日。“從市場需求端來看，燃料電池商業(yè)化落地現階段還面臨成本和市場認知兩方面的挑戰(zhàn)。”張國強稱，在成本方面，現階段氫能產業(yè)規(guī)模小，包括燃料電池汽車、氫氣制備等各項成本高；在基礎設施方面，加氫站數量少，限制了燃料電池汽車的使用范圍。而在市場認知方面，公眾對氫燃料電池的工作原理、性能、安全性等了解有限，對其可靠性和經濟性存在疑慮，更傾向于選擇熟悉的傳統燃油車。

基于此，張國強建議，相關企業(yè)要開展技術創(chuàng)新與成本控制，重點優(yōu)化燃料電池系統的設計，提高系統的集成度、可靠性、經濟性。同時，積極推動國家打造低成本氫氣供應保障，推進氫能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

堅持長期研發(fā)投入，是張國強一直在強調的企業(yè)發(fā)展理念。“億華通將在核心技術方面，堅持‘剝洋蔥式縱向一體化’戰(zhàn)略，深化燃料電池系統及核心零部件的研發(fā)，進一步提升產品環(huán)境適應性、耐久性、可靠性、能量轉換效率、安全性及經濟性。同時，充分利用在燃料電池系統行業(yè)累積的經驗，向氫能裝備等領域拓展，持續(xù)提高研發(fā)實力。”張國強表示。

不過，也正因為氫能產業(yè)發(fā)展存在投入成本過高、投資回報周期長等問題，讓億華通長期處于虧損狀態(tài)。億華通發(fā)布的2024年度業(yè)績快報顯示，2024年，億華通歸母凈利潤預虧4.53億元，虧損額較2023年同期擴大超86%，較2020年虧損幅度擴大超一倍。

對此，億華通方面解釋稱，當前燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，市場的產銷規(guī)模總體偏小，疊加2024年國內燃料電池汽車產銷量呈現同比下滑的態(tài)勢，使得當年公司營業(yè)收入較上年同期減少，且當期對應收款項計提的信用減值損失金額同比增加。

對于如何應對公司短期盈利壓力，張國強表示，億華通將進一步優(yōu)化業(yè)務運營，包括采用以銷定產的生產模式。根據客戶訂單安排生產，同時結合市場預判進行適量備貨，降低庫存成本，提高生產效率；采取直銷模式，直接與整車企業(yè)等溝通，提高銷售效率和客戶滿意度。同時，拓展應用領域，以氫能交通為先導，拓展氫儲能、氫化工、氫冶金等場景，挖掘新的市場需求和盈利增長點。

張國強認為，未來3~5年，我國燃料電池耐久性、效率將進一步提升，成本進一步下降；加氫站建設將加速，形成覆蓋主要城市和交通干線的網絡。同時，政策支持和應用場景拓展等將取得突破，推動氫能產業(yè)的快速發(fā)展和商業(yè)化應用。