每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊 實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

“智駕是偽需求嗎？”這是知乎上的一個(gè)熱帖，大部分人的回答是否定的。

近日，在北京東五環(huán)的華為體驗(yàn)店里，不少人對店里擺放的一輛問界M9智駕系統(tǒng)似乎更感興趣。“這款車是標(biāo)配激光雷達(dá)嗎？有沒有車位到車位領(lǐng)航輔助？需要付費(fèi)嗎？”一位前來看車的消費(fèi)者向銷售人員拋出了“三連問”。

“每天看車、試駕的消費(fèi)者中有超過一半會(huì)側(cè)重詢問和體驗(yàn)車輛的智駕功能，對動(dòng)力、底盤系統(tǒng)了解的意愿相對較少。”上述華為體驗(yàn)店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，單純依靠價(jià)格吸引消費(fèi)者已經(jīng)行不通了，是否具有智駕功能成為當(dāng)下影響購車決策的重要因素。

《2024中國汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)（CXI）報(bào)告》顯示，導(dǎo)致新能源汽車品牌CXI差異的主要因素是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和試乘試駕，CXI得分越高的品牌在上述三個(gè)方面越領(lǐng)先。在新能源賽道，提高整車智能化水平、提供高階自動(dòng)駕駛功能、開展靈活試駕模式是提高CXI表現(xiàn)的關(guān)鍵。

記者近期走訪北京等地汽車市場發(fā)現(xiàn)，NOA（城市輔助領(lǐng)航功能）等車輛智能化功能的增加，會(huì)顯著提升消費(fèi)者的購買意愿。然而，在實(shí)際應(yīng)用中頻發(fā)的“智駕翻車”案例，又導(dǎo)致消費(fèi)者在“信任”與“擔(dān)憂”之間搖擺。眾多車企在2025年大力推動(dòng)的L3級自動(dòng)駕駛商業(yè)化，又是否能真正消除消費(fèi)者對安全的疑慮？

“消費(fèi)者對智駕汽車的認(rèn)可度正在逐步提高，這主要得益于廠商策略的調(diào)整以及試駕體驗(yàn)的提升。”日前，北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢股份有限公司首席數(shù)據(jù)官（CDO）常樂貴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，從消費(fèi)層面來說，智駕逐漸從嘗鮮的噱頭功能轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂?，接下來消費(fèi)者對智駕的需求會(huì)隨著廠商的推廣和試駕體驗(yàn)的提升而增加。

消費(fèi)者更注重應(yīng)用場景智駕安全性存疑

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，對很多潛在的購車者來說，智駕已經(jīng)不是選擇項(xiàng)而是必選項(xiàng)。“我近期體驗(yàn)了多款熱門車型的城市輔助領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等智駕功能，覺得很新奇。”一位前來試駕小鵬P7+的消費(fèi)者向記者表示，如果再買一輛車的話，會(huì)最先考慮是否有智駕功能。

“智駕平權(quán)”的第一步是車輛具備智能駕駛功能，但如何讓消費(fèi)者在安全性上獲得更好的體驗(yàn)，這或許才是未來車企之間競爭的關(guān)鍵。

目前，主流車企基本都已導(dǎo)入了L2級輔助駕駛產(chǎn)品。但從用戶體驗(yàn)層面來說，智能駕駛系統(tǒng)在感知能力、決策和控制等方面仍存在不足，比如難以應(yīng)對復(fù)雜的交通情況和突發(fā)狀況。“我有好幾次在城區(qū)遇到頻繁加塞場景，智駕系統(tǒng)雖然反應(yīng)很快，但會(huì)突然出現(xiàn)急剎，體感很不好，經(jīng)常還會(huì)無效變道等。”一位理想汽車車主認(rèn)為，智駕是未來的趨勢，但現(xiàn)在還不能完全依賴。

特斯拉在2月底向中國市場推送FSD（自動(dòng)駕駛）功能后，有平臺發(fā)布了一份詳細(xì)的特斯拉FSD測試報(bào)告，結(jié)果測試中共發(fā)生了17次需要人為接管的情形以及27次交通違規(guī)行為，引發(fā)熱議。

常樂貴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“車企目前在技術(shù)突破上主要集中在L2級和L3級的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前更像是無限接近L3級自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。消費(fèi)者對L1至L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)并無明顯認(rèn)知，更關(guān)注如高速自動(dòng)跟車、城市穿梭之類的應(yīng)用場景。目前廠家的營銷宣傳傾向于強(qiáng)調(diào)技術(shù)的進(jìn)步，而消費(fèi)者的態(tài)度已由過去的嘗鮮體驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ踩⒏玫鸟{駛體驗(yàn)。”

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高也認(rèn)為：“NOA、L2級、L2+級智能輔助駕駛或部分自動(dòng)駕駛，司機(jī)是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動(dòng)駕駛、L4級高級自動(dòng)駕駛的推廣還是需要謹(jǐn)慎地循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提全面自動(dòng)駕駛。”

“我們曾對10萬元級別車型的消費(fèi)者做過一個(gè)智駕系統(tǒng)安全信任度的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分消費(fèi)者仍持疑慮態(tài)度，認(rèn)為安全性是關(guān)鍵問題。”常樂貴告訴記者，汽車廠商需要通過普及教育和展示智駕的算法邏輯與應(yīng)對場景，來提高消費(fèi)者的信賴度。

《麥肯錫中國2024汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。這一現(xiàn)象主要源于技術(shù)領(lǐng)先型車企將高級自動(dòng)駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置來提供，潛移默化地改變了消費(fèi)者的付費(fèi)傾向。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車市場有鴻蒙智行、特斯拉等十余家汽車品牌對城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、車位到車位領(lǐng)航輔助等高階智駕采取了買斷或訂閱收費(fèi)，其中包含了限時(shí)免費(fèi)。而小鵬汽車、比亞迪、奇瑞等品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”，將智駕成本包含在車價(jià)內(nèi)。

面臨技術(shù)和倫理挑戰(zhàn)L3自動(dòng)駕駛難入低價(jià)車型

自動(dòng)駕駛技術(shù)最直接的吸引力在于解放駕駛員的雙手和注意力，尤其是在長途駕駛或復(fù)雜路況下，系統(tǒng)接管車輛控制可顯著降低疲勞感。但就目前的L2級抑或是L2+級自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到讓方向盤“下崗”。盡快實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)商用，是當(dāng)前車企、消費(fèi)者共同的呼聲。

在自動(dòng)駕駛各級別中，L3級自動(dòng)駕駛正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺。相較于L2級，L3級自動(dòng)駕駛在特定條件下，系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)了“脫眼脫手”的飛躍，也意味著汽車真正由交通工具向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。

關(guān)于L3級自動(dòng)駕駛，政策正在積極托舉。2024年12月，北京市通過了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實(shí)施，其中提及支持L3以上級別自動(dòng)駕駛的個(gè)人乘用車可以附條件上路。今年3月3日，深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)的《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動(dòng)計(jì)劃（2025~2026年）》中提到，提速發(fā)展智能駕駛，推動(dòng)技術(shù)突破、產(chǎn)品推廣、場景應(yīng)用和商業(yè)模式融合，加快L3級規(guī)?；瘧?yīng)用，攻克L4級技術(shù)，搶占L5級制高點(diǎn)。

政策松綁，已有多家車企拿到了L3級道路測試牌照，并且對“L3量產(chǎn)元年”已有了明確的商業(yè)刻度。

就當(dāng)前而言，L3級別自動(dòng)駕駛在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨很大挑戰(zhàn)。“自動(dòng)駕駛的安全性，尤其是人工智能在邊緣場景下的表現(xiàn)和安全性的長尾問題成為難題，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，許多技術(shù)因此停留在L2+級別，L2+的NOA技術(shù)可能會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)在乘用車領(lǐng)域內(nèi)被廣泛使用。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2025年是自動(dòng)駕駛的決勝年，初期車企會(huì)將L3級自動(dòng)駕駛認(rèn)證的ODD（操作設(shè)計(jì)域）縮得很小，意味著自動(dòng)駕駛功能將在非常有限的條件下啟用，例如特定的道路和環(huán)境。

常樂貴在接受記者采訪時(shí)也表示：“從L2級到L3級自動(dòng)駕駛的過渡需面對倫理、相關(guān)規(guī)則等問題，車路協(xié)同技術(shù)和規(guī)則優(yōu)化是其中的關(guān)鍵因素，有助于實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。”

朱西產(chǎn)認(rèn)為：“L3級別自動(dòng)駕駛涉及企業(yè)承擔(dān)更多的產(chǎn)品和事故責(zé)任，這會(huì)導(dǎo)致成本大幅上升。加之L3級別可能帶來的產(chǎn)品召回等責(zé)任問題，因此現(xiàn)在L3級別的自動(dòng)駕駛功能，大概率不會(huì)在售價(jià)100萬元以下的車輛上搭載。”

封面圖片來源：視覺中國