每經(jīng)編輯 黃勝    每經(jīng)實習編輯 余婷婷    

美國總統(tǒng)特朗普26日在白宮簽署行政令，對美國進口汽車征收25%關稅，相關措施將于4月2日生效。美國業(yè)界人士指出，新的關稅政策將推高美國的汽車價格，損害消費者利益，對美國汽車行業(yè)更是一次“重大打擊”。

圖片來源：央視新聞

美業(yè)界人士：新關稅政策致美多方利益受損

美國貿易協(xié)會、美國汽車駕駛協(xié)會表示，新的關稅政策將再次推高在美國生產(chǎn)和銷售汽車的成本，造成價格上漲，從而導致消費者選擇變少，并減少美國制造業(yè)的就業(yè)機會。

美國彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員、前財政部官員加里·赫夫鮑爾也表示，最新宣布的關稅對汽車行業(yè)是一次“重大打擊”。尤其是在消費者財務狀況較弱的情況下，汽車成本增加將降低需求。加里·赫夫鮑爾稱，預計美國汽車和零部件企業(yè)將出現(xiàn)“大規(guī)模裁員”。

當?shù)貢r間26日晚，歐盟委員會主席馮德萊恩發(fā)表聲明稱，加征關稅對企業(yè)不利，對美國和歐盟的消費者同樣不利。她表示，歐盟將繼續(xù)通過談判等方式尋求解決方案，保護歐盟企業(yè)、工人及消費者的利益。

圖片來源：央視新聞

據(jù)央視新聞此前報道，日本和韓國的汽車業(yè)對美國市場的依賴度較高。從金額來看，2024年日本對美出口總額約為21.3萬億日元（約合人民幣1萬億元）。其中汽車出口額占比近三成，若加上汽車零部件，比例則超過三分之一。韓國則是美國的第四大汽車進口來源國，去年韓國對美汽車出口額約為347.4億美元（約合人民幣2520億元），占到韓國汽車出口總額的49%。分析指出，目前，像豐田和本田這樣在美國設有大規(guī)模生產(chǎn)基地的企業(yè)，可能會通過增加當?shù)厣a(chǎn)來應對關稅調整。

英媒：美國關稅政策無法重振本國制造業(yè)

據(jù)新華社消息，英國《金融時報》網(wǎng)站日前刊文指出，美國政府以關稅威脅為核心的制造業(yè)復興計劃存在重大缺陷。政策不確定性、補貼斷檔及勞動力短缺等問題交織，恐使“美國制造”愿景淪為空中樓閣。文章摘要如下：

近日，美國政府高調宣布多家企業(yè)承諾加大對美投資，試圖重塑美國制造業(yè)強國地位。白宮宣稱“制造業(yè)領域捷報頻傳”，但這種沾沾自喜為時尚早。若堅持通過關稅推動企業(yè)遷入美國的戰(zhàn)略，美國政府就會發(fā)現(xiàn)其吸引投資的潛力是有限的。

企業(yè)新建工廠通常需要數(shù)年時間，投資決策高度依賴對政策持續(xù)性的預期。然而，企業(yè)對美國政府計劃實施的“對等關稅”細節(jié)仍一無所知，更難以評估未來幾年的政策走向。由于美國政府的進口關稅涉及鋼鋁等多種原材料，生產(chǎn)商也會懷疑美國本土供應鏈能否滿足其需求。

勞動力供應是另一考量因素。業(yè)界頻頻警告，美國政府大規(guī)模驅逐無證工人的計劃將加劇制造業(yè)和建筑業(yè)的用工荒。新建工廠可能面臨施工延誤。

美國經(jīng)濟放緩跡象也會動搖投資者信心。面對美國政府可能推高通脹的關稅政策以及普遍存在的不確定性，消費者、企業(yè)和股市正在退縮。有些企業(yè)的長期投資決策可能基于拓展美國市場的需求，而非關稅壓力。但對大多數(shù)外國企業(yè)而言，最穩(wěn)妥、最合理的選擇仍是觀察美國關稅政策動向。有些企業(yè)可能會在政策環(huán)境更可預測的地方加大投資項目?？癸L險能力較弱的小型企業(yè)或將被迫減少對美國市場的投入。

更深層次問題在于，為什么美國政府認為聚焦制造業(yè)是實現(xiàn)美國繁榮的最佳途徑？如果其目標是讓更多工廠落地美國，那么最好還是消除商業(yè)壁壘，而非設置障礙。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、新華社