每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

日前，有消息稱(chēng)，起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸。未來(lái)發(fā)布的新車(chē)或接入華為的鴻蒙座艙，并且會(huì)進(jìn)行激進(jìn)的本土化改造。且起亞與華為的合作模式為T(mén)ier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車(chē)集成和功能定義。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向起亞中國(guó)方面求證，其工作人員表示，目前并未接觸到相關(guān)信息。但早在去年北京車(chē)展時(shí)，起亞高管在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾透露，起亞將聚合中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)、開(kāi)展本土技術(shù)研發(fā)，并嘗試與百度、小米、華為等中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)合作，通過(guò)合理整合這些企業(yè)的資源，將更前瞻化、本土化的技術(shù)導(dǎo)入到起亞的產(chǎn)品中。

上述起亞高管還向記者透露，起亞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面已經(jīng)開(kāi)始更多聽(tīng)取中國(guó)市場(chǎng)的反饋。比如，去年的北京車(chē)展期間，起亞曾邀請(qǐng)2000多名韓國(guó)工程師前來(lái)參展，目的是審視中國(guó)汽車(chē)和韓國(guó)汽車(chē)的不同之處，并據(jù)此對(duì)車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)。

此前，起亞還在煙臺(tái)設(shè)立了中國(guó)技術(shù)研究所，這也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)除韓國(guó)研發(fā)總部之外，唯一一個(gè)面向全球的新能源汽車(chē)研發(fā)中心，希望在研發(fā)、銷(xiāo)售以及售后的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者需求。以EV5車(chē)型為例，該車(chē)型由中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心主導(dǎo)，在中國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)，面向全球銷(xiāo)售，并有接近400名中國(guó)工程師參與了EV5的研發(fā)工作。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源消費(fèi)趨勢(shì)，早在2023年，起亞曾發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2027年推出6款EV車(chē)型，分別為EV6 GT、EV5、EV9、入門(mén)級(jí)SUV、基于新一代電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)車(chē)、中型SUV。到2030年，起亞將實(shí)現(xiàn)EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。但目前來(lái)看，起亞的新能源戰(zhàn)略尚未在中國(guó)市場(chǎng)收到回報(bào)。

與此同時(shí)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)仍在布局燃油車(chē)產(chǎn)品。4月1日，2025款起亞獅鉑拓界上市，新車(chē)定位緊湊SUV，起售價(jià)為11.58萬(wàn)元。

目前，起亞中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于汽車(chē)出海業(yè)務(wù)。悅達(dá)起亞官方披露數(shù)據(jù)顯示，2024年悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷(xiāo)量24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.2%，這一增長(zhǎng)得益于出口業(yè)務(wù)。上述企業(yè)高管曾透露：“起亞在全球是供貨短缺的。在全球市場(chǎng)供不應(yīng)求的情況下，我們用中國(guó)的產(chǎn)能供給全球市場(chǎng)，所以我們的工廠(chǎng)是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的。”