李妍

        武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運(yùn)營，票價(jià)卻讓公眾望而生畏：一等票價(jià)780元，二等票價(jià)490元。而武廣高鐵投入運(yùn)營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車或?qū)⒚媾R停運(yùn)，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。

        （12月23日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

        春運(yùn)時(shí)，鄉(xiāng)愁是一張薄薄的車票。我在這頭，故鄉(xiāng)在那頭。多少年來，一張車票承載的無盡鄉(xiāng)愁，曾讓多少深夜排隊(duì)的異鄉(xiāng)人，在火車站擁擠的售票廣場內(nèi)愁腸百結(jié)。傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能運(yùn)力，早已無法承載這數(shù)以億計(jì)的異鄉(xiāng)人九曲回腸的深重鄉(xiāng)愁。如今，以武廣高鐵為標(biāo)志的高速鐵路陸續(xù)建成通車，號(hào)稱“高鐵時(shí)代”的啟幕濃縮了故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)的時(shí)空距離，卻也放大了民眾難以承受的心理距離。

        一個(gè)“被”字，讓一切盡在其中。也許，正如網(wǎng)友們所戲謔的那樣：當(dāng)人們以為高鐵時(shí)代的來臨，將消解他們積郁多年的深重鄉(xiāng)愁時(shí)，高額的票價(jià)將他們的美好愿景打翻在地；當(dāng)人們不再懷揣所謂“高速”的希望，準(zhǔn)備用固守多年的買票攻略，購得一張歸家的薄薄車票時(shí)，只此一家的高鐵回家線路，讓他們除了承載鄉(xiāng)愁之外，還要承受更沉重的民生之痛。

        高鐵時(shí)代曾被喻為“坐火車就像搭公交”。如今看來，這樣的論調(diào)太離譜。公交尚且有廉價(jià)的票額，有靈活多樣的線路，有就算是做做樣子也要  “逢漲必聽證”。而當(dāng)高鐵淪為“貴鐵”，甚至壟斷到只此一家時(shí)，普通老百姓想坐火車還有別的選擇嗎？

        以國家為投資主體的高速鐵路，本就是為了緩解當(dāng)前鐵路運(yùn)營能力嚴(yán)重不足的問題，是為了緩解人們?nèi)粘Ｒ约按哼\(yùn)時(shí)期出行難的老大難問題，其立足點(diǎn)本就在民生之上。這種民生的考慮，不只是基于鐵路本身的運(yùn)能、運(yùn)量問題，也不只是縮短城市之間時(shí)空距離，更多的還應(yīng)該有民眾承受能力的考慮。須知，這些高鐵線路的乘客，依然是大量漂泊于異鄉(xiāng)的農(nóng)民工。高鐵自然能夠節(jié)約乘車者的時(shí)間，也似乎能將鄉(xiāng)愁的距離縮得更短，但對在城市之間穿梭、在異鄉(xiāng)中辛勞的普通公眾來說，城市里“三座大山”重壓下的生活已經(jīng)很不容易，為什么連回家也得搞這么奢侈？為什么要讓相當(dāng)一部分人面對高額的票價(jià)只能說聲“回不去了”呢？

        拋開在民生交通上，政府應(yīng)履行公共義務(wù)不說。就算是作為在市場經(jīng)濟(jì)中投資的經(jīng)濟(jì)人，你可以理所當(dāng)然地賺取合理的收益，但也應(yīng)該遵循市場自由的原則，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場和消費(fèi)者，而不是用只有一家的壟斷方式，將民眾可以選擇的其他廉價(jià)火車出行方式砍掉。

        鐵路交通，本就是以廉價(jià)、運(yùn)行穩(wěn)定贏得民眾的青睞。而如今以高鐵號(hào)稱的時(shí)代，一邊宣稱著要承載民生之責(zé)縮短城市距離，一邊卻又以市場投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價(jià)、壟斷的方式堵塞民眾的其他選擇。如此環(huán)境下，最低490元的高鐵票價(jià)，又如何能載動(dòng)人們那深重的鄉(xiāng)愁呢？



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