叢剛

        北京車市限購的傳導(dǎo)效應(yīng)還在顯現(xiàn)。日前，廣州公布了治堵方案，雖然方案中只表示大力發(fā)展公共交通，沒有明令禁止汽車限牌，但也足以讓汽車企業(yè)驚出一身冷汗。值得注意的是，據(jù)稱深圳、昆明等城市都在探討治堵措施。

        在北京限牌的背景下，一度有著中國車市風(fēng)向標意義的北京市場，可能成為2011年最冷的車市。如何保證經(jīng)銷商盈利？現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局是否需要調(diào)整？都是擺在汽車企業(yè)面前的棘手問題。

        限購政策出臺至今，汽車企業(yè)幾乎天天開會研究應(yīng)對之策，但到目前為止，未有車企公布自己的應(yīng)對之策，大多數(shù)企業(yè)只表示對全國的銷量影響有限。

        但是，限牌令對北京市場的打擊或是巨大的，目前部分二級經(jīng)銷商和中小規(guī)模銷售商開始尋求轉(zhuǎn)行。對于整車企業(yè)而言，履行和經(jīng)銷商的合同，保證經(jīng)銷商的利益是最重要的任務(wù)。

        限牌令一出，市場上幾乎已經(jīng)形成了一種共識：低端的自主品牌汽車首當(dāng)其沖。這對此前曾進行大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)擴建，甚至分網(wǎng)的品牌來說無異于滅頂之災(zāi)。所以，降低網(wǎng)絡(luò)密度，使經(jīng)銷商布局更趨合理化，將是不二的選擇。

        有例為證，目前海馬汽車在北京的網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)調(diào)整完畢，4S店僅剩兩家。在政策未出臺之前，海馬就趁部分4S店土地租金到期，順勢調(diào)整了在北京的網(wǎng)絡(luò)布局。以目前海馬在北京數(shù)十萬輛的保有量來說，全年的進店維修和保養(yǎng)頻率，足以支撐兩家經(jīng)銷店的正常運轉(zhuǎn)。

        合資品牌方面，雖然北京市場一片蕭條，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田仍將新車的發(fā)布地選擇在了北京。新逍客選擇了在三里屯幾米星空進行首發(fā)，并將新車定義為“都市游牧人”。賦予產(chǎn)品更多的概念，才能繼續(xù)在總量削減三分之二的北京市場繼續(xù)打拼。

        東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對限購政策仍頗有微詞，認為這個政策如果長期執(zhí)行下去，或者被其他城市效仿，將對汽車工業(yè)造成巨大的打擊。

        在新車銷售量大幅度縮水之后，車企和經(jīng)銷商開始大力延伸汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，維修、服務(wù)、二手車、租賃等將成為經(jīng)銷商的重要利潤增長點。

        目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始推出了針對天籟的購車和租賃相結(jié)合的方案，客戶可以對新車先行租賃，滿意后再購買，之前向東風(fēng)日產(chǎn)交納的租金則直接折算成購車款，以此刺激和拉動新車的銷售。

        制定適應(yīng)北京市場的靈活政策，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，從汽車后市場尋找利潤，或許可以減緩限牌政策對經(jīng)銷商的沖擊，但卻不能完全抵消負面影響。沒有利潤支撐的經(jīng)銷商最終無奈退網(wǎng)，這一情景將在不久后到來。



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