2013年整個(gè)汽車行業(yè)整體增速還是不錯(cuò)的，這種趨勢也延續(xù)到了2014年。然而，在多數(shù)公司紛紛交上了2013年年報(bào)、2014年一季報(bào)盈利“成績單”的同時(shí)，不少汽車制造業(yè)上市公司一季報(bào)披露的業(yè)績與2013年年報(bào)業(yè)績相比卻迅速“變臉”。其中，亞星客車、博盈投資、中航黑豹等公司業(yè)績均從盈利變?yōu)樘潛p，并且相比2013年的盈利金額，一季度的虧損額度不小。

亞星客車去年盈利524萬元 今年一季度虧損2766萬元

亞星客車2013年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為盈利524萬元，今年一季度為虧損2766萬元。值得注意的是，翻閱公司2013年年報(bào)，扣除非經(jīng)常性損益之后，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4435萬元。其中，非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，金額最大的一項(xiàng)是計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助，為3909萬元。

可見，沒有政府補(bǔ)助，亞星客車的“成績單”就會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。

只是，光靠外力終究是不行的，雖然公司也一再強(qiáng)調(diào)客車市場的激烈競爭，主流客車企業(yè)均在蓄積力量全力搶奪市場，2013年5米以上客車市場銷售僅增長約1%，各家客車企業(yè)都在全力搶奪市場，但是，公司自身應(yīng)收賬款偏高，現(xiàn)金流壓力較大的現(xiàn)實(shí)難以回避。

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年12月31日，亞星客車經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-3524萬元，今年一季度該金額為-9760萬元?？梢姡镜默F(xiàn)金流吃緊。

一季報(bào)中，公司并未解釋業(yè)績虧損的原因，只是解釋了部分項(xiàng)目金額變動(dòng)較大的原因。其中，管理費(fèi)用同比增長82.59%，主要原因是子公司納入合并范圍增加了327萬元費(fèi)用及新品研發(fā)費(fèi)增加所致。

對(duì)于業(yè)績?yōu)楹螐娜ツ昴陥?bào)的盈利突然“跳水”至一季報(bào)的虧損幾千萬元，有不愿具名的分析人士認(rèn)為，“去年公司盈利主要靠政府在資金上的支持，今年一季度虧損除了與公司主營業(yè)務(wù)繼續(xù)不給力之外，與公司收到的政府補(bǔ)助只有100萬元有很大關(guān)系”。

22家公司業(yè)績同比下滑

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，84家汽車制造業(yè)上市公司中，2014年一季報(bào)業(yè)績同比出現(xiàn)下滑的企業(yè)共有22家，占比26%。其中，業(yè)績下滑幅度超過100%的企業(yè)有5家，分別是博盈投資、中航黑豹、亞星客車、一汽夏利以及松遼汽車。

除了亞星客車、博盈投資之外，業(yè)績變臉明顯的企業(yè)還有中航黑豹，公司2013年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為1768萬元，今年一季度“轉(zhuǎn)臉”就成了虧損2569萬元。

除了業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧之外，部分公司業(yè)績雖然沒有虧損，但是下滑幅度也是非常大的，均由2013年年報(bào)的上億元變?yōu)橐患緢?bào)的僅僅過千萬元。其中，金龍汽車、比亞迪便是典型。

金龍汽車2013年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為2.3億元，今年一季度僅盈利1356萬元。同樣出現(xiàn)這種情況的還有比亞迪，2013年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為5.5億元，而今年一季度公司僅實(shí)現(xiàn)凈利潤1196萬元。

“證監(jiān)會(huì)一直都很關(guān)注上市公司業(yè)績變臉的問題，中間也存在中介機(jī)構(gòu)不盡責(zé)的情況。業(yè)績變臉有很多原因，需要具體問題具體分析，需要分析公司在一段時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營情況，是否有投資行為等。也可能涉及上一年度財(cái)務(wù)造假、虛假披露等問題，不好判斷。”上述分析人士坦言。