每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

國(guó)慶將至，租車行業(yè)也將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。

值得注意的是，隨著商務(wù)租車領(lǐng)域政策收緊，時(shí)下另一種P2P模式的租車平臺(tái)乘勢(shì)而上，部分租車平臺(tái)訂單數(shù)大漲。不過(guò)，定位的不清晰和政策層面的不穩(wěn)定性是這種模式的最大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

P2P租車訂單增長(zhǎng)迅速/

中秋小長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)了解，中秋期間一線城市租車公司車輛預(yù)訂率達(dá)近90%。在此情況下，租車租金大多上浮20%左右，一些熱門(mén)車型甚至上浮50%，有的車型甚至出現(xiàn)滿租的現(xiàn)象。

根據(jù)國(guó)內(nèi)P2P租車平臺(tái)寶駕租車的數(shù)據(jù)顯示：8月底以來(lái)，寶駕租車平臺(tái)上的注冊(cè)會(huì)員數(shù)量和訂單量增長(zhǎng)迅猛，其中訂單量連續(xù)兩周的環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)150%，其中18~34歲的年輕人成為消費(fèi)主力，占會(huì)員數(shù)的75%左右。

寶駕租車創(chuàng)始人李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“與傳統(tǒng)租車公司不一樣的是，寶駕租車本身不擁有車輛，而是一家基于P2P的汽車共享租車平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端，基于LBS，車主可以很輕松地將閑置車輛租借給附近亟需用車的租客以獲得額外收入。因?yàn)檐囍鞣窒淼氖情e置車輛，且分享過(guò)程中不存在店面租金、人力成本和管理運(yùn)營(yíng)成本等硬性支出，所以價(jià)格要比傳統(tǒng)租車公司便宜30%~50%。”

P2P租車，也就是私家車主將自己的車輛放在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上標(biāo)價(jià)出租，有租車需求的用戶，可以通過(guò)P2P租車軟件的LBS以及地理位置分享，查看選擇就近的出租車輛，直接與車主交易，當(dāng)面提車。

和目前風(fēng)頭正勁的易到用車、AA租車模式不同之處在于，P2P租車只提供個(gè)人用車服務(wù)，并不提供司機(jī)配駕服務(wù)。換句話說(shuō)，P2P模式更像是淘寶模式，只提供平臺(tái)服務(wù)。

如果車主想將自己閑置的車輛短期租賃出去，只需要在APP中上傳車輛的基本信息、照片，工作人員實(shí)地審核后，車輛便會(huì)在APP上線。

李如彬介紹，每輛車租賃價(jià)格都是由車主自己定的，寶駕只提供一個(gè)參考價(jià)格區(qū)間，并不會(huì)干預(yù)車主的定價(jià)，并且寶駕會(huì)在車內(nèi)安置一個(gè) “盒子”，車主能夠通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，隨時(shí)知道自己車輛的位置。

汽車領(lǐng)域的“Airbnb”/

“事實(shí)上，所謂的P2P租車，可以看成是汽車版的Airbnb。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

Airbnb是美國(guó)的短租平臺(tái)，房主可以將自己閑置的房間信息通過(guò)應(yīng)用上傳到Airbnb上出租，房主可以自定價(jià)格和出租時(shí)間。這種模式的核心，在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)相關(guān)品類產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存量進(jìn)行資源再優(yōu)化，以減少供需兩端結(jié)構(gòu)性失衡的問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)，也有不少Aribnb的模仿者。目前，Airbnb的用戶已遍布190個(gè)國(guó)家近34000個(gè)城市，發(fā)布的房屋租賃信息達(dá)到5萬(wàn)條。

RelayRides創(chuàng)辦于2008年11月，是全球首家P2P租車服務(wù)公司，和Airbnb的模式非常 類 似 ，RelayRides通過(guò)私家車主在自己的車閑置時(shí)候發(fā)布其車輛的詳細(xì)信息，確定每小時(shí)的出租價(jià)格，租用給別人，網(wǎng)站獲取一定的費(fèi)用。截至目前，RelayRides的融資總額已達(dá)5400萬(wàn)美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，汽車共享租賃模式在國(guó)外經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)方式、消費(fèi)環(huán)境方面都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。

近兩年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能信息技術(shù)的興起，為汽車共享模式的普及提供了技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)，為共享模式的快速擴(kuò)張奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

借由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將自己暫時(shí)閑置的車輛出租出去，在獲得收益的同時(shí)也方便租客出行，從而達(dá)到汽車?yán)玫淖畲蠡瘍r(jià)值，這便是“共享經(jīng)濟(jì)”的理念。

從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，租車企業(yè)的擴(kuò)展更多的是依靠車輛的增量來(lái)實(shí)現(xiàn)，這意味著傳統(tǒng)租車模式的每一步發(fā)展都必須依靠大量購(gòu)買汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而日益擁堵的交通以及帶來(lái)的尾氣排放，已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的重要短板，為此，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到限號(hào)、搖號(hào)、限購(gòu)的大潮。在這樣一個(gè)大背景下，大量采購(gòu)汽車顯然與政府的主流期望背道而馳，因?yàn)檫@只會(huì)不斷增加城市汽車的保有量。

P2P租車的優(yōu)勢(shì)在于，它并不會(huì)增加城市的汽車保有量，而意在通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的閑置車輛資源的內(nèi)部化整合調(diào)配，達(dá)到資源最優(yōu)化配置。

在北京市交委關(guān)于《北京市汽車租賃管理辦法》內(nèi)容解讀中，明確表示 “汽車共享相對(duì)于自駕車，可以有效解決停車位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽車尾氣的排放等問(wèn)題，是值得提倡的綠色交通模式。通過(guò)實(shí)施‘汽車共享’、汽車租賃與其他出行方式可以有效結(jié)合，從而形成滿足‘高質(zhì)量’出行需求的城市交通體系，提高市民出行效率。”“我們認(rèn)為這是政府鼓勵(lì)汽車共享模式。”李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

數(shù)百億市場(chǎng)蛋糕/

羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2013年的340億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；車隊(duì)數(shù)量則從2008年的10萬(wàn)輛增至2013年36.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，車隊(duì)數(shù)量達(dá)到77.9萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)北京統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，北京的520萬(wàn)輛私家車，平均每輛車每天的駕駛時(shí)間不超過(guò)2個(gè)小時(shí)，折合起來(lái)每星期的駕駛時(shí)間不超過(guò)14個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)低于每周2天的標(biāo)準(zhǔn)。

此前有機(jī)構(gòu)保守估計(jì)，僅北京每年就有1000億元汽車資源被白白浪費(fèi)，同時(shí)仍有超過(guò)2000萬(wàn)人的用車需求無(wú)法得到滿足，供需間存在極大的結(jié)構(gòu)性失衡。

供需失衡就是商機(jī)。以一輛索納塔8為例，購(gòu)車款約為20萬(wàn)元，5年后出售價(jià)格預(yù)估為14萬(wàn)元左右，折價(jià)6萬(wàn)元，一年保養(yǎng)、保險(xiǎn)等養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大約在7000元左右，平均一年的養(yǎng)車和折舊費(fèi)用為19000元。

同款車型的車輛，在P2P租車平臺(tái)一天的租賃價(jià)格為250元，平均下來(lái)一年只要把車出租76天，就可以攤平一年保養(yǎng)與折舊的全部費(fèi)用；若不算上折舊費(fèi)用，一年只要把車出租25天，就可以攤平保養(yǎng)與保險(xiǎn)的全部費(fèi)用。

李如彬指出，對(duì)于車主而言，P2P租車最大的好處在于能夠幫助他們獲得收益，通過(guò)短租的方式?jīng)_抵掉保養(yǎng)的費(fèi)用，從而達(dá)到以車養(yǎng)車的目的。因此此模式對(duì)供應(yīng)端存在價(jià)值增值。

仍待定義的灰色地帶/

對(duì)P2P租車模式，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了極大的熱情。

寶駕租車于今年6月宣布獲得500萬(wàn)美元天使投資。隨后，PP租車宣布獲得1000萬(wàn)美元的A輪融資，紅杉資本領(lǐng)投、清流資本跟投。7月22日，PP租車宣布攜手中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)、汽車之家、去哪兒、高德及如家等共同開(kāi)拓用車服務(wù)市場(chǎng)。

不過(guò)，P2P租車能否成功，取決于車主是否愿意把車“分享”出來(lái)以及能否和租客之間建立有效的信任。除此之外，用車過(guò)程出現(xiàn)的交通事故、損壞等各種意外情況，也勢(shì)必會(huì)對(duì)車主心理造成影響。

李如彬表示，寶駕在促成交易時(shí)會(huì)提供保險(xiǎn)，出了事故后，由車主、保險(xiǎn)公司、用車客戶之間進(jìn)行協(xié)商，寶駕并不介入。

對(duì)于車主不愿意輕易把愛(ài)車出租，李如彬的解決之道是，通過(guò)線上線下的方式建立汽車共享社區(qū)，以便于他們所在社區(qū)共同的話題溝通交流，這樣車主與租客之間更容易成為朋友，而不僅僅是普通的租賃關(guān)系。

不過(guò)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)P2P租車模式的看法尚未取得統(tǒng)一，法律法規(guī)對(duì)市場(chǎng)上存在的諸多問(wèn)題也沒(méi)有明晰界定。一方面是旺盛的用車需求，另一方面是新興商業(yè)模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)是政策風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，8月12日，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，對(duì)租賃汽車、私家車等進(jìn)行嚴(yán)格界定。嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)，而且汽車租賃經(jīng)營(yíng)者購(gòu)置車輛須向監(jiān)管部門(mén)申報(bào)備案，矛頭直指目前風(fēng)頭正勁的商務(wù)租車市場(chǎng)。

有分析人士指出，這意味著政府開(kāi)始整頓商務(wù)用車市場(chǎng)，諸如易到用車等租車軟件可能面臨“猝死”的情況。

對(duì)于此種情況，李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，P2P租車和商務(wù)用車完全是不同性質(zhì)的租車模式，P2P是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，也就是租客和車主之間的交易，P2P租車平臺(tái)只提供車輛信息以及地理位置，并不提供司機(jī)配駕，也就不存在營(yíng)運(yùn)一說(shuō)。

對(duì)此，交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭曾對(duì)外表示，如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車輛或者將私家車置于自己名下從事汽車租賃，則屬于進(jìn)入了汽車租賃行業(yè)，那應(yīng)當(dāng)遵守地方法規(guī)、地方規(guī)章；如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車輛或者將私家車置于自己名下從事包括駕駛服務(wù)的，則屬于進(jìn)入了出租汽車行業(yè)，那應(yīng)當(dāng)獲得行政許可，未經(jīng)許可屬于非法經(jīng)營(yíng)。P2P模式不屬于上述兩種，尚待政策進(jìn)一步給予清晰的界定，而這種不確定性本身就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。