每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

國(guó)際石油價(jià)格“跌跌不休”，多數(shù)航空公司因此賺得盆滿缽滿，但也有航空公司“深受傷害”。

9月19日，中信集團(tuán)旗下通用航空公司中信海直（000099，收盤價(jià)12.24元）公告稱，原油價(jià)格低位使公司主要客戶減少了直升機(jī)租賃需求，同時(shí)人民幣貶值使公司受到匯兌損失，公司經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。為完成年初預(yù)訂的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，中信海直擬用自有資金開展理財(cái)業(yè)務(wù)，出資5000萬元向中信信托購買信托產(chǎn)品。

對(duì)此，民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，開展石油通航服務(wù)的航空公司，是少有的一類會(huì)因石油價(jià)格下滑而業(yè)績(jī)下滑的航企，因?yàn)榈兔缘挠蛢r(jià)會(huì)使石油公司減少海上作業(yè)飛行。

上半年業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期

中國(guó)第一家通用航空上市公司面臨業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;卻是讓多數(shù)航空公司大為獲益的“石油價(jià)格下跌”。

中信海直近期發(fā)布的2015年半年報(bào)表示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5.64億元，同比減少3.88%，最終實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)為0.83億元，同比減少1.2%。

據(jù)了解，中信海直定下的2015年年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為：力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13億元。由此來看，中信海直上半年5.64億元經(jīng)營(yíng)收入僅占年度目標(biāo)的42%左右。

興業(yè)證券在研報(bào)中分析指出，油價(jià)低位運(yùn)行、海上油田業(yè)務(wù)不景氣是中信海直營(yíng)收下降的主因。受到國(guó)際原油價(jià)格大幅降低，并持續(xù)低位運(yùn)行，中信海直主要客戶減少直升機(jī)租用架數(shù)及降低租機(jī)價(jià)格，對(duì)公司主業(yè)海上石油飛行經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐闪瞬焕绊憽?/p>

背靠實(shí)力雄厚的中信集團(tuán)，中信海直提出“開源節(jié)流”，購買理財(cái)產(chǎn)品，便是其中的一個(gè)步驟。9月19日，中信海直公告稱，公司擬用5000萬元自有資金開展理財(cái)業(yè)務(wù)，向中信信托購買信托產(chǎn)品，投資年限為2年，預(yù)計(jì)年化收益率為9%。中信海直表示，這筆投資是為了完成年初定下的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在保證資金安全的情況下，發(fā)揮盈余資金效能，增加收益。

據(jù)中信海直官網(wǎng)介紹，公司成立的初衷是促進(jìn)海洋石油開發(fā)和通用航空發(fā)展。經(jīng)過30多年運(yùn)營(yíng)，中信海直的海上石油直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)占有率高達(dá)60%，是該細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)占有率第一的龍頭企業(yè)。

多元化擺脫大客戶依賴？

在過去30年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展下，石油業(yè)務(wù)也一路高歌猛進(jìn)，國(guó)際原油價(jià)格在過去3、4年連續(xù)維持堅(jiān)挺。以原油公司為重要大客戶的中信海直，似乎做著“高枕無憂”的生意。

自國(guó)際原油價(jià)格開啟“下滑模式”后，中信海直的石油服務(wù)蛋糕也相應(yīng)縮水。中信海直2014年年報(bào)稱，公司一方面穩(wěn)定海上石油飛行服務(wù)，一方面積極推進(jìn)通用航空培訓(xùn)服務(wù)板塊，并加強(qiáng)通航維修業(yè)務(wù)。

這在一些行業(yè)分析人士看來是“改變大客戶依賴，多條腿走路”的思變之道。今年7月，中信海直與中國(guó)民航管理干部學(xué)院合作，聯(lián)合組建成立“中國(guó)民航通用航空學(xué)院”，標(biāo)志著中信海直進(jìn)入通航人才培訓(xùn)的領(lǐng)域。

“多元化通航業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)中信海直是有益的，但從全國(guó)通航行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍不容樂觀。”據(jù)林智杰透露，2014年民航總局對(duì)通航企業(yè)的補(bǔ)貼總額超過2億元，但全國(guó)通航企業(yè)依然半數(shù)虧損，整個(gè)通航業(yè)也依舊虧損。若除去補(bǔ)貼，全國(guó)通航業(yè)虧損約5億元。

“通航產(chǎn)業(yè)‘飛不起來’有很多原因，例如起降點(diǎn)不夠、保障設(shè)備不足等等，但最大瓶頸仍是低空飛行空域未開放。”林智杰認(rèn)為，所造成的情況就是“通航企業(yè)的增長(zhǎng)量大于機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)大于飛行小時(shí)的增長(zhǎng)。”

即便是作為行業(yè)標(biāo)桿的中信海直，要想拓展海上油田飛行服務(wù)以外的通航作業(yè)，仍難以避免“地面熱鬧、空中冷清”的尷尬。據(jù)中信海直2015年半年報(bào)披露，上半年，海直通航繼續(xù)執(zhí)行電力巡線、航空護(hù)林、極地科考等業(yè)務(wù)，共計(jì)飛行1677架次，1942小時(shí)08分，同比分別減少7.19%和8.48%。而公司曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年的通用航空公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，則因盈利不佳于2013年被剝離。