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每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 盧祥勇

人工智能技術(shù)的發(fā)展在很多領(lǐng)域?yàn)槿祟悗砹吮憷?，自?dòng)駕駛是其中一個(gè)火熱的領(lǐng)域。美國(guó)時(shí)間1月8日下午，2018年CES開幕前，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇在Baidu World大會(huì)上公布了百度AI整體進(jìn)展和戰(zhàn)略布局，同時(shí)將Apollo2.0向全世界開放。

“城市道路其實(shí)很復(fù)雜，尤其是如何更準(zhǔn)確識(shí)別物體，如小貓小狗等小動(dòng)物，它還分成靜態(tài)動(dòng)態(tài)等等。” 百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)指出，此次開放全部模塊，加快了Apollo 2.0實(shí)現(xiàn)晝夜的簡(jiǎn)單城市道路中行駛，強(qiáng)化了其定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。今年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，走出實(shí)驗(yàn)室。

據(jù)了解，從Apollo 1.5到2.0，在增加了車輛安全、OTA升級(jí)、多傳感器融合等功能后，其不僅可以支持簡(jiǎn)單城市道路的自動(dòng)駕駛，同時(shí)在高速上也能運(yùn)行。而值得注意的是，今年的CES是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的大秀，無論是互聯(lián)網(wǎng)、汽車、還是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，亦或是兩只手?jǐn)?shù)不過來的激光雷達(dá)廠商們，紛紛聚集在這個(gè)舞臺(tái)上，共赴汽車行業(yè)的大變革時(shí)代，無人駕駛生態(tài)戰(zhàn)已經(jīng)打響。

Apollo2.0正式開放

在陸奇演講完后，阿波羅平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲上臺(tái)介紹了Apollo2.0版本的具體細(xì)節(jié)。在王京傲看來，Apollo2.0最終實(shí)現(xiàn)了汽車能夠在簡(jiǎn)單城市道路上的自動(dòng)駕駛。

而之前的1.0和1.5版分別可以讓車輛實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)景的循跡行駛和單一車道的自動(dòng)駕駛功能。幾天前，記者參觀了百度位于舊金山市桑尼維爾的研發(fā)中心，并成為全球首批體驗(yàn)Apollo2.0版本的乘客。這也是Apollo無人駕駛開放平臺(tái)2.0版本正式發(fā)布之前，在美國(guó)的首次公共道路載人試運(yùn)行。

記者體驗(yàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，以及程度為L(zhǎng)3級(jí)的輔助自動(dòng)駕駛，主要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出入庫，自動(dòng)導(dǎo)航接載乘客的分時(shí)租賃汽車。如果用簡(jiǎn)單的語言解釋上述級(jí)別的意思，L3級(jí)是從手離開方向盤到回到方向盤，L4級(jí)是沒有方向盤駕駛，L5級(jí)則是在此基礎(chǔ)上，沒有高精地圖，目前這個(gè)級(jí)別還處于研發(fā)中。

記者體驗(yàn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在百度美國(guó)研發(fā)中心前的一段公共道路上行駛一圈，整個(gè)自動(dòng)駕駛過程十分順暢，行駛速度平均為40余公里/小時(shí)，汽車可自主的完成行駛中的啟、停、變道、調(diào)頭等駕駛動(dòng)作，能夠自動(dòng)識(shí)別前方指示的紅綠燈停止或啟動(dòng)，整個(gè)過程與人類駕駛員操作幾乎無異。

在上述大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陸奇遠(yuǎn)程連線北京了清晨6:53分的北京，三分鐘內(nèi)十輛Apollo無人車?yán)@百度大廈開跑，自行轉(zhuǎn)向、行駛平穩(wěn)。陸奇表示，“AI is Changing the World, China Speed”。

1月9日清晨，Apollo無人車?yán)@百度大廈開跑

記者觀察到，Baidu World大會(huì)吸引了全世界各地的媒體和相關(guān)合作伙伴廠商的關(guān)注，場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外圍滿了人。“我們要將我們百度內(nèi)部開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)向我們合作伙伴開放。”陸奇表示。

無人駕駛生態(tài)戰(zhàn)已經(jīng)打響

在無人駕駛技術(shù)發(fā)展之初，行業(yè)預(yù)測(cè)想要達(dá)到L4級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)至少要20年時(shí)間，但近些年人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、通信技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，讓無人駕駛等級(jí)的進(jìn)化速度超乎想像。據(jù)CES官方給出的數(shù)據(jù)顯示，今年參展的企業(yè)超過3900家，其中接近300家汽車科技企業(yè)參加展覽。

而美國(guó)，尤其是硅谷，正在迅速變成無人駕駛技術(shù)的“麥加”。它的公共道路上，現(xiàn)在有39家公司正在試駕其無人駕駛汽車。

今年CES上，英特爾是展前主題演講的企業(yè)。演講當(dāng)日，英特爾公司Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua乘坐無人駕駛車登場(chǎng)，發(fā)布了英特爾全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

在英特爾豪擲153億美元將Mobileye收購(gòu)之后，英特爾表示把Mobileye的技術(shù)專長(zhǎng)——包括計(jì)算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策與英特爾的開放計(jì)算平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心和5G通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)整合到一起，從而提供一個(gè)完整的“車到云”系統(tǒng)。至此，英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無人駕駛領(lǐng)域形成直接競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相為全球汽車制造商開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開路先鋒，記者注意到，谷歌在今年CES上的存在感很足，會(huì)場(chǎng)里充斥著他們的身影，但是與自動(dòng)駕駛直接關(guān)聯(lián)的Waymo卻在這場(chǎng)大展中缺席了。

在演講中，陸奇提出，“百度實(shí)質(zhì)上就是中國(guó)的谷歌”。陸奇表示，中國(guó)政府對(duì)于AI能做什么有很好的把握，這是讓中國(guó)借助AI浪潮來成為創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的一個(gè)歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)具備人口、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)集群、政策的結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢(shì)。盡管從高端技術(shù)和人才來講美國(guó)仍然是領(lǐng)先的，但中國(guó)和美國(guó)之間的差距在快速縮小。