圖片來源：攝圖網（圖文無關）

10月10日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經委員會主任習近平主持召開了中央財經委員會第三次會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設問題。

習近平在會上發(fā)表重要講話強調，加強自然災害防治關系國計民生，要建立高效科學的自然災害防治體系，提高全社會自然災害防治能力，為保護人民群眾生命財產安全和國家安全提供有力保障；規(guī)劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

資料顯示，川藏鐵路起于四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。

分四段進行：

成都—雅安段：41.184 km于2014年底開工建設，建設總工期3年，預計2018年通車運營；

雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設總工期8年；

康定—林芝段：998.61 km（預計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；

拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）于2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。

川藏鐵路的重大意義：

川藏鐵路，是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重，是國家規(guī)劃的五大進藏路線之一。

從歷史上來看，山南是西藏古老文明的主要發(fā)源地，大量傳統的寺廟遺址和古跡遍布這個區(qū)域。而此次川藏鐵路再次選擇山南這條線，從雅魯藏布江南岸布局線路走向，而不是北面較遠的公路線。從今天來衡量，拉薩至林芝一帶也是西藏人口最多的區(qū)域。

從經濟上來看，川藏鐵路的另一頭是四川，中國西部的經濟龍頭，是我國西部地區(qū)物流、人流、經濟流、技術流、資金流的匯集與疏散樞紐，其經濟帶動作用，遠不是青藏鐵路另一頭青海所能夠比擬的，四川對西藏的帶動作用有多大，去拉薩看看就知道了，這里遍布著各種四川元素，說起內地西藏人第一個想到的就是四川。而川藏鐵路拉薩至林芝段，將與未來建設的滇藏鐵路共線，四川和云南帶來的人流與經濟流，將形成匯聚效果，無疑將會給西藏經濟發(fā)展帶來巨大變化。

從技術上來看，川藏鐵路將讓實現坐著動車去薩拉。時速300公里的高鐵？以西藏脆弱的生態(tài)、稀少的人口、落后的經濟來看，這基本不可能成為一個選項，也不可能是一個好的選擇。但是，川藏鐵路已經足夠讓我們實現坐著動車去拉薩，成都至拉薩的旅行時間將由現在走公路約花費3天縮短到13小時左右。

川藏鐵路修建有多難

難度1：地形復雜

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復雜。

難度2：海拔落差

川藏鐵路各段的高度之差可以用“過山車”來形容修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米。

單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋梁。據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯。

按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內下降600米到達海拔3660米。

難度3：特長隧道群

川藏鐵路全線隧道總長達1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。

根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：

康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）

理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）

八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）

然烏—通麥段易貢隧道（54 km）

四大概念板塊將受益

對市場而言，中央明確提出川藏鐵路規(guī)劃建設問題，再次釋放了中央加速中西部基建的信號，對相關個股或有提振作用。

中金公司近期研報指出，當前鐵總正加速推進一批重大鐵路工程進度，預計川藏線將于年底前啟動部分招標，目前川藏線尚未招標的項目合計規(guī)模達4~5千億；此外西寧-成都鐵路等項目也在陸續(xù)招標；城際鐵路方面，陜西、南昌、浙江等城市都在加速推進，預計鐵路投資將為基礎設施建設投資帶來較大增量。

實際上，去年7月，川藏線概念股也曾經歷一輪“炒作”。當時受川藏線建設相關消息影響，有四大類概念股市場表現活躍，包括：西藏板塊、四川基建板塊、爆破板塊和水泥板塊。

此次上述四大板塊依舊值得重點關注。具體看：

西藏板塊：川藏線建設勢必利好當地企業(yè)，如西藏天路、西藏城投、西藏發(fā)展等。

其中，西藏天路主要經營工程施工及水泥生產銷售，是西藏唯一一家以基礎設施建設為主業(yè)的上市公司，或為西藏基建擴張的最大受益者。

四川基建板塊：如四川路橋、成都路橋、四川金頂等。

其中，四川路橋也有望分享這場基建盛宴，其大股東為四川鐵投，是四川省鐵路投資平臺。

爆破板塊：該板塊個股包括高爭民爆、久聯發(fā)展、南嶺民爆、宏大爆破、雅化集團等。

其中，高爭民爆為西藏唯一一家上市爆破企業(yè)，考慮到川藏沿線地形特點，爆破工程量必然不小。此外，雅化集團此前曾在投資者互動平臺回復，稱公司生產的產品有在川藏鐵路建設中使用，可以帶來公司產品銷量的增長。

水泥板塊：除了前述西藏天路、四川金頂，華新水泥、青松建化等也有望受益。

其中，華新水泥子公司華新水泥(西藏)有限公司、西藏華新建材有限公司均為設立于西部開發(fā)地區(qū)的生產性企業(yè)，因此其受益程度也較高。

（聲明：文章內容或者數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）