每經(jīng)實習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：東方IC

FCA、雷諾，兩家在造車軌道上原本平行行駛的車企，正在謀劃一場合并大戲。如果合并成功，菲亞特前CEO馬爾喬內(nèi)多年的愿望也將實現(xiàn)。

5月27日，菲亞特-克萊斯勒（FCA）發(fā)表聲明稱，已向法國雷諾集團提出一項“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。向雷諾拋出橄欖枝后，F(xiàn)CA自封合并公司將成為全球第三大汽車制造商，年銷量超過870萬輛。

FCA發(fā)表聲明后，雷諾立刻回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并召開董事會進行討論。數(shù)小時后，雷諾發(fā)表聲明稱：“愿意積極探索這一商業(yè)組合機會。”關(guān)于這一議題的討論結(jié)果，雷諾將根據(jù)有關(guān)法規(guī)，在適當(dāng)時候?qū)ν饨绻肌?/p>

對于與FCA的合并計劃，雷諾中國相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前不做任何評論。

“預(yù)計FCA與雷諾合并后會進行戰(zhàn)略性調(diào)整和‘瘦身’，集中優(yōu)勢資源用在刀刃上。至于能否取得成效，三年后見分曉。”汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受記者采訪時表示，從現(xiàn)在來看，雙方合并不會對中國市場造成影響。

抱團取暖

2018年，作為全球最大汽車市場的中國市場遭遇28年來首次負增長。不只是國內(nèi)，全球汽車行業(yè)自去年下半年以來都感受到了市場下行壓力。

美國咨詢公司HIS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，中國、美國、歐洲這全球三大汽車市場銷量齊跌。全球汽車市場持續(xù)低迷下，車企面臨的壓力有增無減。

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同樣，F(xiàn)CA和雷諾集團的日子也不好過。FCA 2019年一季報顯示，公司營收約為245億歐元，同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元，較上年同期下降29%；雷諾集團2019年一季報顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營收下跌4.8%。

隨著市場下行壓力逐步增大，全球車企們也將“降本增效”視為關(guān)乎生死的頭等大事。為了抵御市場寒冬，F(xiàn)CA與雷諾都在尋求 “抱團取暖”。

“傳統(tǒng)國際汽車集團面臨轉(zhuǎn)型壓力，受壓之下無奈選擇抱團取暖，這樣可以降低成本。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

FCA在聲明中也表示，這次合作將在現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)基礎(chǔ)上，每年還可再幫助削減50億歐元以上成本，且雙方都不需要關(guān)閉工廠?！都~約時報》在報道中提及，至合并消息公布前，F(xiàn)CA和雷諾至少已在一些領(lǐng)域達成共識，比如共享技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈和工廠以共同開發(fā)和制造汽車。

各取所需

FCA與雷諾尋求合并背后，是各取所需。

從FCA在全球各個市場的利潤貢獻來看，其在北美的RAM皮卡業(yè)務(wù)和Jeep品牌業(yè)務(wù)利潤豐厚，但由于美國汽車市場日趨疲軟，盈利空間遭不斷擠壓。此外，F(xiàn)CA在歐洲由于很難滿足歐盟二氧化碳排放法規(guī)要求，一直處于虧損狀態(tài)。

相比之下，雷諾目前近一半的銷量都來自歐洲市場，且在俄羅斯、非洲、中東等新興市場都有布局。此外，雷諾布局電動化業(yè)務(wù)較早，推出過多款純電動車型，在歐洲汽車制造商中處于領(lǐng)先地位。

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雙方合作后，雷諾可以借助FCA的渠道進入北美市場，F(xiàn)CA可以借助雷諾的資源增強對新興市場的影響力。在電動汽車技術(shù)方面，雷諾也有望與FCA共享，共同應(yīng)對歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

FCA在合并提案中提及，雙方合并后，將在包括電動化、自動駕駛在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域合作，產(chǎn)品覆蓋電動汽車、豪華車、SUV、皮卡、輕型商務(wù)車等關(guān)鍵細分領(lǐng)域。

“FCA與雷諾合并只是暫時緩解兩個聯(lián)盟各自的困境，包括資金、成本等問題。因為‘戈恩事件’后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)貌合神離，日產(chǎn)努力掙脫束縛尋求獨立。”曹鶴認為，近兩年一直在走下坡路的雷諾，并不想丟掉日產(chǎn)這塊“肥肉”，另外目前菲亞特也不具備實力承接克萊斯勒。

如意算盤很難打響

FCA與雷諾尋求合并，已經(jīng)由來已久。

多年來，馬爾喬內(nèi)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前負責(zé)人戈恩都曾倡導(dǎo)汽車行業(yè)的整合。馬爾喬內(nèi)曾表示，汽車制造商每周浪費20億歐元用于重復(fù)投資，而這些投資本來可以共同分擔(dān)。

按照FCA的說法，雙方實現(xiàn)合并后，將成為全球第三大汽車制造商。2018年，F(xiàn)CA與雷諾集團的全球總銷量約為870萬輛，超過了現(xiàn)代汽車集團（740萬輛）和通用汽車（840萬輛）。去年，全球最大的兩家車企大眾集團和豐田汽車的銷量均超過1000萬輛，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也達到了這一水平。

不過，在這段“聯(lián)姻”中，F(xiàn)CA和雷諾注定是一對“磨難夫妻”，如意算盤可沒那么容易打響。

“雙方合作后，下一步就是要找到1+1>2的優(yōu)勢所在。在這個過程中，兩家可能會丟掉弱勢業(yè)務(wù)，比如一些做不下去的品牌可能會賣掉或是退出市場。”在曹鶴看來，如果雙方從實業(yè)上，能夠大刀闊斧地改革，并有效整合資源優(yōu)勢，或許會有所成效，留給它們的機會不多了。

有分析認為，今后10-20年，世界經(jīng)濟和政治秩序處在重構(gòu)的狀態(tài)，而菲亞特、克萊斯勒和雷諾這三大品牌分別位于意大利、美國和法國三地，文化環(huán)境不同，特別是法律環(huán)境差異較大，這給大刀闊斧地改革和“瘦身”帶來一定阻礙，比如選擇放棄誰家的品牌時，很可能將受到來自各國政府和法律的不同壓力。