每經(jīng)記者 范芊芊    每經(jīng)編輯 梁梟    

買(mǎi)一艘貨運(yùn)輪船要花多少錢(qián)？海航科技（600751，SH）今日晚間的一則公告告訴你答案。

5月31日，海航科技公告稱(chēng)，公司或其子公司與萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)）簽署協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)大靈便型干散貨船“萬(wàn)運(yùn)”輪（Van Fortune），交易價(jià)格為1650萬(wàn)美元。根據(jù)公司期租經(jīng)營(yíng)測(cè)算，“萬(wàn)運(yùn)”輪一年預(yù)計(jì)收入約7000萬(wàn)元，利潤(rùn)約3000萬(wàn)至4000萬(wàn)元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2017年之前，海航科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是海運(yùn)，但2017年開(kāi)始逐步剝離相關(guān)業(yè)務(wù)，向科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。2021年，隨著科技業(yè)務(wù)從事主體英邁國(guó)際出售完成，以及注入兩艘干散貨船舶資產(chǎn)，海航科技又在謀劃轉(zhuǎn)回原主業(yè)。

一艘二手貨運(yùn)輪船價(jià)值約合1.1億元人民幣

海航科技公告稱(chēng)，根據(jù)北京中企華資產(chǎn)評(píng)估有限責(zé)任公司出具的《資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告》，“萬(wàn)運(yùn)”輪評(píng)估價(jià)值為1.17億元，較賬面價(jià)值增值率為13.29%。此次交易最終交易價(jià)格為1650萬(wàn)美元，按照31日當(dāng)日的匯率計(jì)算，折合人民幣約1.10億元，略低于評(píng)估價(jià)值。

據(jù)公告披露，“萬(wàn)運(yùn)”輪載重5.68萬(wàn)噸，建于2009年，系大靈便型干散貨船。在過(guò)去的一年內(nèi)，“萬(wàn)運(yùn)”輪主要從事中國(guó)—東南亞和中國(guó)—澳大利亞等地的煤炭運(yùn)輸，糧食運(yùn)輸和鎳礦運(yùn)輸。

此次交易對(duì)手萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)成立于2021年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為船舶買(mǎi)賣(mài)和租賃、對(duì)外投資、商業(yè)咨詢(xún)。“萬(wàn)運(yùn)”輪系萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)于2021年通過(guò)二手船買(mǎi)賣(mài)方式從希臘船東處購(gòu)得。購(gòu)得后，萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)通過(guò)租賃公司ORIENTAL FLEET BULK 23 LIMITED進(jìn)行融資租賃。根據(jù)船舶買(mǎi)賣(mài)合同約定，最晚不遲于在船舶交割前，萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)須贖回船舶成為船舶所有權(quán)人，并出具所有權(quán)登記證書(shū)。

根據(jù)交易合同或協(xié)議的規(guī)定，海航科技需在合同簽訂后的三個(gè)工作日內(nèi)支付船價(jià)的30%至萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)作為預(yù)付款，剩余尾款在船舶交付時(shí)支付。交付窗口期為7月1日至8月15日，由萬(wàn)運(yùn)航運(yùn)選擇。

海航科技在公告中提及，此次交易有利于加強(qiáng)公司的持續(xù)盈利能力。根據(jù)公司期租經(jīng)營(yíng)測(cè)算，“萬(wàn)運(yùn)”輪一年預(yù)計(jì)收入約7000萬(wàn)元，利潤(rùn)約3000萬(wàn)至4000萬(wàn)元。另一方面，此次交易有利于對(duì)公司船舶運(yùn)力進(jìn)行必要補(bǔ)充，擴(kuò)張公司現(xiàn)有航運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模，提高公司在國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

并購(gòu)轉(zhuǎn)型失敗后，海航科技謀求回到原主業(yè)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，海航科技的前身為天津市海運(yùn)股份有限公司，自成立之初便立足航運(yùn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為國(guó)際近洋集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)沿海集裝箱班輪運(yùn)輸及船務(wù)代理和貨運(yùn)代理等。

2016年，海航科技斥資約60億美元收購(gòu)美國(guó)IT供應(yīng)鏈龍頭英邁國(guó)際。此后，海航科技便逐步剝離其海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型科技企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)變更為IT供應(yīng)鏈綜合服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。實(shí)際上，海航科技科技業(yè)務(wù)營(yíng)收來(lái)源大都是電子產(chǎn)品分銷(xiāo)。

為了完成這筆收購(gòu)，海航科技還從銀行借款，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率大幅提升。2016年～2020年各年末，海航科技資產(chǎn)負(fù)債率都超過(guò)80%。而從業(yè)績(jī)表現(xiàn)上來(lái)看，雖然海航科技營(yíng)收規(guī)模較高，2017年～2020年都超過(guò)3000億元，但毛利率較低，導(dǎo)致盈利規(guī)模一直在10億元以下。

2020年底，為了回籠資金、解決負(fù)債壓力，海航科技宣布將出售英邁國(guó)際100%股權(quán)，最終這場(chǎng)重大資產(chǎn)出售在2021年內(nèi)完成。同年，海航科技又成立了專(zhuān)業(yè)船舶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，完成了兩艘干散貨船資產(chǎn)的注入，交易價(jià)格為每艘船1.46億元，總運(yùn)力為35余萬(wàn)載重噸。

隨著英邁國(guó)際出售完成，海航科技相關(guān)的IT產(chǎn)品分銷(xiāo)及技術(shù)解決方案、商業(yè)/產(chǎn)品生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)都被剝離。一切回到原點(diǎn)，海航科技留下了全球干散貨航線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

對(duì)于海運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景，海航科技在公告中稱(chēng)，2022年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和發(fā)改委傳遞出“適度超前開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施投資”的積極信號(hào)，讓市場(chǎng)對(duì)以鐵礦石為主的大宗干散貨進(jìn)口需求產(chǎn)生了正向預(yù)期。同時(shí)，新冠肺炎疫情導(dǎo)致船舶在港口碼頭的平均等泊時(shí)長(zhǎng)仍在一定程度上超出疫情前水平，對(duì)于船舶運(yùn)力的供需關(guān)系產(chǎn)生了正外部性影響。

“經(jīng)公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類(lèi)大宗干散貨的需求會(huì)對(duì)干散貨船的租金運(yùn)價(jià)形成強(qiáng)力支撐。”海航科技表示。

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