每經(jīng)記者 黃辛旭    

每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

今年似乎是主流合資品牌全面電動(dòng)化的里程碑之年。

豐田推出bZ4X、日產(chǎn)亮相Ariya、廣汽三菱拿出阿圖柯、上汽通用別克發(fā)布Electra-X、現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6也在國(guó)內(nèi)首發(fā)……

一連串讓人應(yīng)接不暇的新產(chǎn)品背后，合資品牌電動(dòng)化的步子已經(jīng)邁開(kāi)。事實(shí)上，早在大眾推出ID.系列車(chē)型開(kāi)始，合資車(chē)企就在加快電動(dòng)轉(zhuǎn)型，以切分中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。

但大象轉(zhuǎn)身不易，與造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)自主品牌相比，合資品牌電動(dòng)化的節(jié)奏略顯遲緩。眼下，特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力，以及早早布局的自主品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成“一騎絕塵”的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌新能源車(chē)滲透率為47.7%，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.7%。

如今，當(dāng)主流合資品牌加速電動(dòng)產(chǎn)品的投放之后，是否還會(huì)有新機(jī)會(huì)？筆者認(rèn)為，一切皆有可能。

之前在燃油車(chē)領(lǐng)域，主流合資品牌有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，且合資品牌的燃油車(chē)產(chǎn)品價(jià)格覆蓋了國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，這使得其擁有了更多的用戶(hù)基礎(chǔ)和更高的品牌認(rèn)知。當(dāng)汽車(chē)消費(fèi)向電動(dòng)化遷移的過(guò)程中，不少用戶(hù)在產(chǎn)品選擇時(shí)也會(huì)將合資品牌車(chē)型作為重點(diǎn)考慮對(duì)象。

事實(shí)上，在平臺(tái)體系、制造、品控等基礎(chǔ)領(lǐng)域，主流合資品牌確實(shí)擁有更多的積累和更成熟的工藝，這是不可否認(rèn)的。在供應(yīng)鏈管理、規(guī)模化市場(chǎng)推廣等方面的優(yōu)勢(shì)也會(huì)使得主流合資品牌更加適應(yīng)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。因此，當(dāng)主流合資品牌電動(dòng)化產(chǎn)品落地之后再快速上量是可以預(yù)期的。

在此背景下，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)稱(chēng)，合資品牌的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)生“威脅”，但筆者認(rèn)為自主品牌也不必對(duì)此過(guò)度擔(dān)憂(yōu)。

首先，國(guó)內(nèi)已經(jīng)孕育了一批電動(dòng)化、智能化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展積蓄了重要力量。比如在電池這一核心零部件上，我國(guó)已經(jīng)形成了以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等為代表的一批動(dòng)力電池供應(yīng)商；在芯片和操作軟件領(lǐng)域，我國(guó)有地平線(xiàn)、芯馳、斑馬等智能創(chuàng)新公司；而在支撐汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)功能的信息通信、互聯(lián)網(wǎng)方面，我國(guó)也已經(jīng)擁有華為、百度等一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都將為自主智能電動(dòng)汽車(chē)品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)提供強(qiáng)大支撐。

其次，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)深度綁定了“智能化”，而自主品牌在智能化和用戶(hù)交互上已經(jīng)形成了全新思維。合資品牌在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中往往會(huì)注重傳承燃油車(chē)的設(shè)計(jì)理念，而自主品牌則更強(qiáng)調(diào)打破和重構(gòu)。當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)汽車(chē)駕駛艙，就會(huì)直觀感受到自主品牌與合資品牌的根本不同。

再者，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)培育出一批更具有互聯(lián)思維的汽車(chē)人，他們有與傳統(tǒng)造車(chē)企迥然不同的創(chuàng)新想法。在由芯片和軟件系統(tǒng)組成的汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們將會(huì)為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多可能。

以上這些因素都將成為自主品牌未來(lái)在電動(dòng)化浪潮中的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，筆者認(rèn)為自主品牌應(yīng)將注意力聚焦于提升自身實(shí)力之上，不要過(guò)分擔(dān)心主流合資品牌加速入局電動(dòng)賽道。事實(shí)上，只有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。以往任何一個(gè)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)都證明，競(jìng)爭(zhēng)越充分有效，市場(chǎng)就會(huì)越有生機(jī)和活力。