每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風日產(chǎn)。東風日產(chǎn)將在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線。”站在公司成立20周年的節(jié)點上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，東風日產(chǎn)將開啟“再創(chuàng)業(yè)計劃”。

回顧過去的20年，東風日產(chǎn)創(chuàng)下了不少發(fā)展紀錄，在2022年更是實現(xiàn)累計銷量達到1500萬輛，成為國內(nèi)最快達成1500萬輛銷量的合資車企。

不過，近些年來行業(yè)發(fā)展不斷變化，尤其是進入2023年，國內(nèi)車市的變化尤為劇烈，一場全國范圍內(nèi)的降價補貼令不少車企措手不及。在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)車企品牌，尤其是合資品牌面臨的壓力更大。

東風集團公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，東風日產(chǎn)（含東風英菲尼迪）生產(chǎn)4.99萬輛，同比下滑26.06%，銷售5.73萬輛，同比微跌2.37%；今年1~5月，東風日產(chǎn)（含東風英菲尼迪）累計生產(chǎn)28.53萬輛，同比下滑20.99%，銷售26.57萬輛，同比下滑29.28%。

在此背景下，高國林透露，東風日產(chǎn)將從產(chǎn)品、體系和技術三方面發(fā)力，力求提升銷量。

在產(chǎn)品方面，東風日產(chǎn)計劃在未來加速導入電驅(qū)化車型，其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市；英菲尼迪品牌也會加速電動化產(chǎn)品布局，在2030年，電驅(qū)化車型占比將達到50%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“啟辰全面肩負東風日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，具備年銷30萬輛的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。”高國林說。

事實上，不僅是東風日產(chǎn)，廣汽本田、一汽豐田等日系合資企業(yè)也在提速布局電驅(qū)化車型。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“日系合資企業(yè)正在新能源領域加大投入，且產(chǎn)能也在大幅擴張，這對日系合資車企而言意義重大。隨著產(chǎn)能的逐步釋放和電動化產(chǎn)品的跟進，企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型也在逐步加速。”

據(jù)了解，在新能源汽車領域，東風日產(chǎn)將布局純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動、氫燃料多種動力形式。同時，東風日產(chǎn)也將保持燃油動力的布局。

此外，東風日產(chǎn)還將會發(fā)力智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)技術等方面。高國林稱：“日產(chǎn)品牌將會努力降低電驅(qū)技術成本，加快先進電池技術的研發(fā)；啟辰品牌今年就會實現(xiàn)全新純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅(qū)、全維智能座艙生態(tài)系統(tǒng)升級，采用全新一代電子電氣架構(gòu)。”

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崔東樹認為：“在自主品牌強勢崛起的大趨勢下，日系合資車企的轉(zhuǎn)型仍需要提升速度，并且加強本土化研發(fā)，否則即使‘腦子快了身子也跟不上’。”

對此，高國林透露，東風日產(chǎn)將不斷增強研發(fā)能力，加強和廣州花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術落地。同時，東風日產(chǎn)還將提升智造體系、供應鏈抗風險、銷售渠道、用戶運營等方面的能力。

而對于東風日產(chǎn)接下來的發(fā)展，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示：“無論過去、現(xiàn)在，還是未來，東風公司、東風有限都會為東風日產(chǎn)的高質(zhì)量發(fā)展提供更好的環(huán)境，讓東風日產(chǎn)在新能源、智能化的競爭中搶得先機。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）