每經記者 張明雙  陳晴    每經編輯 楊夏    

人來人往，熙熙攘攘。

11月中旬，2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態(tài)大會在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（下稱“武漢經開區(qū)”）舉辦，聚焦電動化、智能化浪潮下的汽車供應鏈打造等熱點話題。

會議現場。 圖片來源：每經記者 張明雙 攝 

兩天時間，大會舉行了1場大會論壇、9個主題論壇，匯聚了千余名行業(yè)精英到場。

《每日經濟新聞》記者在現場看到，參與會議主題演講或圓桌對話的60余家企業(yè)相關負責人中，除了東風汽車集團外，帶有武漢本地烙印的車企數量寥寥。

事實上，作為傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來武漢在新能源汽車產業(yè)版圖中長期缺位。不僅新能源汽車行業(yè)“參與者”較少，乘用車市場信息聯席會新能源汽車行業(yè)月報顯示，在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中，武漢僅位列第十位，落后于中西部城市鄭州、重慶等。

在汽車行業(yè)面臨大變局的當下，“合肥、西安、常州等新銳城市對傳統(tǒng)汽車集聚區(qū)形成超越態(tài)勢，促使我們主動識變、應變、求變。”武漢經開區(qū)相關人士談及變局時，言語間充滿了緊迫感。

值得一提的是，近期武漢光谷也加入了“戰(zhàn)局”，其推出了新能源智能網聯汽車12條支持政策，大力推進“光車聯動”，做起了新型“造車夢”。

光谷入局，能助力武漢打贏這場“翻身仗”嗎？

被中西部城市趕超

作為老牌汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，以及東風汽車集團的大本營，汽車產業(yè)曾經連續(xù)9年位居武漢市第一大支柱產業(yè)。

不僅如此，武漢經開區(qū)還享有“中國車谷”之稱，這曾是國內汽車產業(yè)集聚度最高的區(qū)域，年產整車近百萬輛，工業(yè)產值超3200億元。

這場以“中國車谷”為主場的盛會，為何本土車企卻少有發(fā)聲？

不止是此次大會上武漢本土車企少有發(fā)聲，在全國新能源汽車產業(yè)鏈條上，武漢本土企業(yè)的存在感也不強。

華工科技（000988.SZ，股價30.31元，市值304.77億元）深耕光谷多年，子公司華工高理的新能源汽車PTC加熱器，占據國內60%市場份額，覆蓋了九成以上的國內新能源汽車品牌，但公司主要客戶并非武漢本地車企，大部分訂單都來自長三角和珠三角等地。

華工科技工程師在做PTC加熱器產品檢測。 圖片來源：企業(yè)供圖

占據天時地利的武漢，卻在新能源汽車的競爭中慢了一步。

今年5月，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心等部門聯合行業(yè)編制的《城市智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》發(fā)布。這份智能網聯汽車產業(yè)競爭力榜單中，武漢排名第9，與北上廣深、長沙、重慶存在差距。

同樣，乘用車市場信息聯席會新能源汽車行業(yè)月報顯示，在2023年9月新能源乘用車市場銷量TOP10城市中，武漢僅位列第十位，落后于中西部城市鄭州、重慶等。

值得一提的是，武漢的新能源汽車產業(yè)布局并不算晚。早在2015年，還是傳統(tǒng)燃油車當道的時期，東風風神旗下雙門四座微型電動車E30L在武漢地區(qū)正式銷售，成為武漢汽車廠商進軍新能源汽車的早期代表車型之一。

“雖然投入早，但是有一些關鍵節(jié)點可能沒有把握住。”武漢理工大學汽車工程學院教授/博導、人工智能與新能源汽車現代產業(yè)學院副院長胡杰對《每日經濟新聞》記者表示，武漢在發(fā)展新能源汽車的區(qū)位、資本等方面沒有太大優(yōu)勢，如何吸引企業(yè)落戶還是個問題；武漢傳統(tǒng)汽車產業(yè)體量較大，船大難掉頭，轉型升級需要一個過程。

此外，近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)完全超預期，甚至超過了產業(yè)規(guī)劃的速度，使得一些傳統(tǒng)汽車城市如武漢、傳統(tǒng)汽車制造廠商在新能源的市場接受度和反應速度上稍顯落后。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受《每日經濟新聞》記者采訪時則分析，這有多方面原因。武漢作為中部城市，消費者的買車觀念相對沿海地區(qū)更加傳統(tǒng)，很多消費者還停留在燃油車時代；武漢的充電樁等配套設施建設不及沿海地區(qū)完善，以及武漢相關政策支持不及沿海地區(qū)力度大等。

11月中旬舉行2023中國汽車供應鏈大會期間，中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時還提到，汽車供應鏈主要集中在長三角和珠三角區(qū)域，而且在新能源和智能網聯領域，上述區(qū)域的電子產業(yè)發(fā)展基礎好，區(qū)域的配套以及整個供應鏈布局更為完備，這些都是中部城市的短板。

武漢經開區(qū)智能網聯和電動汽車產業(yè)園管理辦公室黨工委副書記、智能網聯和電動汽車產業(yè)發(fā)展中心主任唐傳勇也坦言，武漢經開區(qū)雖然擁有強大的整車制造能力，集聚了9家整車企業(yè)、13家整車工廠，但本地的零部件配套還不齊全，特別是一些關鍵零部件有所缺失，造成零整比不高的情況。

轉型的“緊迫感”

在新能源汽車行業(yè)，近期華為余承東和小鵬汽車何小鵬的“隔空互懟”引發(fā)熱議。

二人的互懟，是圍繞AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）技術展開。而在業(yè)內看來，余承東與何小鵬之間的爭論，凸顯了新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當下，國內頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭正在加速升級。

新能源汽車的智能化、網聯化已經成為行業(yè)的共識。

“總的來說應該非常地迫切。”許海東認為，整個汽車行業(yè)的轉型速度非?？?，燃油車市場份額逐年減少，而新能源市場則以每年兩三百萬的速度增加，因此，行業(yè)需要盡快向新能源和智能網聯方面轉型，支持整車廠的發(fā)展。

“必須要發(fā)展下一代汽車。”唐傳勇也表示，這個觀念也已經深入到整個武漢經開區(qū)。東風汽車（600006.SH，股價6.88元，市值137.6億元）早在2017年就提出電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化的“五化”戰(zhàn)略，并開始全面推進相關布局。

在大會現場展出的汽車。 圖片來源：每經記者 張明雙 攝

行業(yè)劇變，武漢經開區(qū)也充滿了“緊迫感”。“形勢所逼。”唐傳勇告訴記者，當前經濟環(huán)境下，各個城市都在大力招商，好的企業(yè)資源有限，如果不主動出擊，就會被其他城市搶走。

2023年上半年，武漢經開區(qū)首次設立了駐外招商專班，選派精干人員前往京津冀、長三角和大灣區(qū)進行駐點招商，負責收集信息和洽談合作事宜，再由后方大部隊接洽確保項目落地。

湖北省和武漢市各層級政府部門相繼在政策上發(fā)力。11月13日，《湖北省汽車產業(yè)轉型發(fā)展實施方案(2023-2025年)》發(fā)布，提出總體目標為“到2025年，建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產量占全省汽車總產量比重達到40%以上，產值達到3500億元。”

在2023中國汽車供應鏈大會上，武漢經開區(qū)發(fā)布“促進產業(yè)高質量發(fā)展8條措施”，宣布每年將拿出30億元支持新能源與智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展，賦能武漢經開區(qū)全力打造新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。

就連東湖高新區(qū)即“武漢光谷”也加入了戰(zhàn)局。11月7日，東湖高新區(qū)推出“新能源智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展”一攬子政策舉措，大力推進“光車聯動”，打造全國有影響力的新能源智能網聯汽車產業(yè)集群。

記者注意到，早在今年初，百度智能網聯汽車產業(yè)戰(zhàn)略合作項目、集度武漢總部兩大重磅項目雙雙落戶光谷；此外，光谷已經培育了一批智能汽車零部件企業(yè)。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖（圖文無關）

同樣在武漢市承擔重要經濟發(fā)展職能的“車谷”武漢經開區(qū)、“光谷”東湖高新區(qū)均發(fā)布了智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展方案，這是否會形成同城競爭?

唐傳勇告訴記者，軟件定義汽車是下一代汽車的明顯標志，武漢經開區(qū)也有全產業(yè)鏈的獨特優(yōu)勢，不僅擁有研發(fā)能力，還擁有豐富的應用場景，目前武漢經開區(qū)正在加大汽車軟件企業(yè)的導入，應該更具有后發(fā)優(yōu)勢。

而胡杰則認為，智能網聯汽車已經變?yōu)榱烁呖萍籍a品，光谷擁有一定的技術優(yōu)勢，包括豐富的軟件人才和傳感器技術，如何將這些技術與傳統(tǒng)汽車制造有機融合，是政府、企業(yè)需要重點考慮的問題。而武漢經開區(qū)擁有產業(yè)鏈優(yōu)勢，“聯動是非常有必要的。”

能否成功“彎道超車”?

政策支持力度密集加碼，與新能源汽車領域的競爭愈加激烈、行業(yè)新品牌不斷涌現、產業(yè)發(fā)展進入“新汽車”時代的拐點等因素有關。

一方面，“明星”新成員仍在加速入場。11月15日，在工信部發(fā)布的最新《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》第377批中，赫然出現小米牌純電動轎車，小米汽車正式加入新能源汽車“戰(zhàn)局”。

圖片來源：視覺中國-VCG111344387997

另一方面，市場現有競爭已現“白熱化”。近期部分新能源車企裁員、車輛“內部消化”的新聞，也在網絡上引發(fā)大量關注討論。加之車企為了提高銷量，比亞迪、零跑、埃安、極越等10余家品牌通過限時優(yōu)惠等方式開打“價格戰(zhàn)”。

在這個檔口，光谷的加入能否助武漢新能源汽車產業(yè)翻盤？光谷和車谷，又能否實現1+1大于2的互補效應？

胡杰表示，智能網聯汽車發(fā)展的三大關鍵要素，分別是高算力芯片、數據和算法創(chuàng)新。首先，高算力車載芯片是智能汽車的關鍵部分，而湖北在算力中心建設方面已有布局；其次，數據是智能網聯汽車發(fā)展的重要支撐，但目前各企業(yè)多以自建數據為主，建議湖北可考慮建立數據聯盟以實現數據共享；最后，算法創(chuàng)新則需要更多的人才支持，武漢并不缺乏人才供給，但如何留住人才是關鍵，大規(guī)模吸引和留住算法人才是當務之急。

《每日經濟新聞》記者注意到，在芯片領域，光谷和車谷已經有所聯動。2022年5月，為補上車規(guī)級功能芯片研發(fā)、制造的關鍵一環(huán)，位于車谷的東風汽車集團與位于光谷的中國信科聯手，與8家企事業(yè)單位和高校一起，共建湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯合體。

不過，對于光谷和車谷發(fā)力智能網聯汽車，業(yè)內的看法則更為謹慎。張翔分析，新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展通常以車企為龍頭，武漢的車企目前還是以東風為主，而東風近幾年新能源汽車方向的轉型成績并不算特別好，對于武漢新能源汽車產業(yè)鏈的帶動作用將比較有限。

華工科技總裁助理李慧也坦陳，在新能源汽車產業(yè)技術快速更迭和產業(yè)格局風云變幻的當下，作為企業(yè)，往往傾向于同行業(yè)領先企業(yè)合作。一來，行業(yè)頭部企業(yè)一般更能夠捕捉行業(yè)前沿方向，他們率先使用新技術、新材料，企業(yè)與他們合作可以提前“卡位”和進行前瞻性布局；另外，頭部企業(yè)的發(fā)展往往更加穩(wěn)定，管理更加規(guī)范，在確保合作方權益的同時還能帶動管理進步。

李慧認為，新能源智能網聯汽車時代，武漢如果希望奮起直追，可以下定決心，加強與全國范圍的龍頭企業(yè)合作，通過優(yōu)勢互補來創(chuàng)新突破，搶占市場。

鑒于已有長安汽車（000625.SZ，股價19.56元，市值1940.22億元）與華為合作的案例，胡杰也建議，東風公司僅依靠自身技術力量實現高端智能駕駛的挑戰(zhàn)較大，加強與頭部企業(yè)的聯合可能是一種思路。

東風汽車風神奕炫。 圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

對于武漢新能源汽車產業(yè)實現“彎道超車”，胡杰和李慧不約而同地提到了領軍企業(yè)的重要性。胡杰認為，有沒有智能網聯汽車的領軍企業(yè)、領軍人物以及人才梯隊，這對于武漢能否形成產業(yè)話語權至關重要。而為了抓住智能網聯汽車的機遇，湖北省及武漢市應搭建國家級創(chuàng)新平臺并引進行業(yè)領軍人物，筑巢引鳳，為產業(yè)發(fā)展賦能；還可以通過擴大產教融合規(guī)模等途徑，培養(yǎng)更多智能網聯汽車領域的人才。

李慧則建議，未來武漢可以繼續(xù)加大力度招商引資和扶持本土企業(yè)的成長。而在具體實施過程中，則需要秉承久久為功的精神。一方面，通過政策和資金壯大龍頭企業(yè)，通過龍頭企業(yè)的發(fā)展聚集產業(yè)鏈資源，帶動相關企業(yè)協同并進；另外，可以對企業(yè)設置對賭條件和業(yè)績考核目標等，督促企業(yè)和項目的更好落地。