每經編輯 張錦河    

4月9日16時11分，智己汽車在官方微博發(fā)文，再次向小米汽車致歉：

我們在4月8日智己L6發(fā)布會過程中，有一處對小米SU7參數(shù)的錯誤標注，再次誠懇道歉！

這里，我們還是想誠懇地說明，智己汽車在該事件中，主觀上不存在蓄意抹黑的意圖。

在去年12月28日的小米汽車技術發(fā)布會及今年3月28日小米SU7的上市發(fā)布會上，小米汽車分別提出“800V 碳化硅高壓平臺”和“全域碳化硅 真800V高壓平臺”，因未明確發(fā)布前后電機的功率塊具體類型，我們經由工信部公開的小米SU7公告信息，與相關供應鏈的企業(yè)專家進行了多次調研。同時，結合行業(yè)主流技術趨勢，調研結果顯示輔驅異步電機通常會采用IGBT功率模塊，很遺憾，該調研結果與小米汽車官方主張的實際情況存在不一致，我們再次向小米汽車誠懇致歉。

在4月8日智己L6發(fā)布會媒體專訪結束后，22點25分我們關注到該功率模塊信息存在錯誤，并第一時間以知錯就改的誠懇態(tài)度，立即在23點04分由聯(lián)席CEO暨本次發(fā)布會發(fā)言人劉濤的微博賬號“@IM智己劉濤”對該信息進行澄清并做出誠摯致歉。此后，“@小米公司發(fā)言人”官方賬號在23點24分、23點38分、9日0點10分，陸續(xù)發(fā)出了三次官方回應。

我們本著尊重小米官方的態(tài)度，于4月9日0點47分再次在智已汽車微博官方賬號“@IM 智已汽車”發(fā)布了包含澄清內容的致歉函。

遺憾的是，“@小米公司發(fā)言人”在三次官方回應中用到了“有意造謠、抹黑、騷擾、不體面”等帶有傷害性的道德貶義詞，言辭激烈地上升到了否定智己品牌及母公司上汽集團的企業(yè)文化和價值觀。我們想再次強調，我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰(zhàn)小米汽車的潑天流量。誠如雷軍先生所言，造車很苦，智己品牌誠懇接受指正，同時也請“@小米公司發(fā)言人”能如雷軍先生所說的那樣，“口下留情”!

科技創(chuàng)新一定是時代進步的核心驅動力，讓我們共同攜手，給廣大消費者提供更加智能化的新能源產品，一起讓中國的新能源產品領跑世界！

再次，向小米汽車誠懇致歉！

隨后，智己聯(lián)席聯(lián)席CEO劉濤也轉發(fā)了這條道歉微博。

深夜連發(fā)三文，小米：反對歪曲事實

4月8日晚間智己汽車發(fā)布L6介紹，其全系標配靈蜥數(shù)字底盤與智慧四輪轉向系統(tǒng)，全系標配激光雷達+英偉達Orin X芯片+高通驍龍8295芯片，從零到百公里加速僅耗時2.74秒，搭載準900V超快充光年固態(tài)電池，CLTC續(xù)航超1000公里。L6預售價在23萬到33萬元，當天正式開啟預訂。

新車發(fā)布會上，智己汽車稱，小米SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模塊的電驅，智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅。

圖片來源：智己發(fā)布會視頻截圖

隨后，智己CEO劉濤便在8日晚23時04分發(fā)布微博致歉。

“由于產品信息的調研結果有誤，發(fā)布會上有一處信息錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，都是前后電機都使用SIC碳化硅模塊，小米SU7確實是我們非常尊敬的競爭隊友！在此，我誠摯地向小米汽車和大家致歉。”劉濤表示。 

 

4月8日晚到9日凌晨，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博敦促智己汽車道歉。

4月8日23時24分，小米公司發(fā)言人在微博發(fā)文表示，智己公司在8日晚發(fā)布會上對小米SU7 Max關鍵參數(shù)進行錯誤標注，造成極其嚴重的負面影響。為維護我司合法權益、保障用戶的知情權，我們做如下聲明：

1.小米SU7 Max前后電機均為碳化硅。這確保了小米SU7 Max出色的性能和續(xù)航能力。

2.智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現(xiàn)如此謬誤，是其專業(yè)能力缺失，還是有意造謠抹黑。已有大量網友就此謬誤向智己公司公開提醒，但智己公司仍未修正。

上汽集團是中國汽車工業(yè)領軍企業(yè)，我們非常尊重。智己公司這樣行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解。

3.我們歡迎良性的競爭與切磋，強烈反對歪曲事實的造謠與抹黑。我們已完成取證，做好借助法律武器維護自身合法權益的準備。

我們敦促智己公司立即公開澄清并向被其誤導的公眾正式道歉。

圖片來源：小米公司發(fā)言人微博截圖

4月8日23時38分，小米公司發(fā)言人再發(fā)文強調稱，我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。我們再次敦促智己公司，立即公開澄清，并向被其誤導的公眾正式道歉！

圖片來源：小米公司發(fā)言人微博截圖

4月9日0時10分，小米公司發(fā)言人第三次發(fā)文表示，“對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。我們堅決認為，智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業(yè)文化、價值觀和行業(yè)地位，也不符合中國新能源汽車團結發(fā)展的歷史潮流。關于此事，我們將不再回應。如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會采取法律武器維護自身權益。我們最后一次敦促智己公司立即正式道歉。”

圖片來源：小米公司發(fā)言人微博截圖

小米王化也在評論區(qū)留言稱：“這是我們最后一次敦促，也是最后一次回應此事！我們會采取法律武器維護自身權益。”???據(jù)中國證券報此前報道，王化為小米集團公關部總經理。

智己汽車此前回應：深表歉意

在小米連發(fā)三條微博37分鐘后，4月9日凌晨，智己汽車發(fā)布致歉函。智己汽車稱，在剛剛結束的“超越一切向往”智己L6超級智能轎車發(fā)布會過程中，對標近期同級流量熱議的小米SU7產品力介紹過程中，由于團隊內容審核疏漏，造成一處關鍵參數(shù)的錯誤標注，澄清如下：

小米SU7 Max版前后電機均采用SIC碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術一致，均為行業(yè)頂尖的技術標準。小米汽車及旗下產品SU7，是我們尊敬的競爭隊友！由于內審出現(xiàn)疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶們誠摯致歉！

據(jù)21世紀經濟報道，4月6日，智己CEO劉濤曾在微博上突然質疑小米的造車速度。

“2-3年時間紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，隨便怎么優(yōu)化似乎也不夠排啊，誰知道是怎么做到的如此高效和高速的？”劉濤表示。

4月7日雷軍通過微博側面回應了此事。雷軍表示，新勢力造車之所以快，其實和新勢力在組織效率、決策流程等息息相關。

劉濤在當天晚間更改了微博內容，并解釋稱并不是質疑小米，而是想說小米造車速度很快，機制令人羨慕。

“前面的提問讓很多人產生了誤解，這種超快的中國速度，正是因為中國有著強大的產業(yè)鏈和技術人才儲備做支撐。接下來不提速迭代的品牌將被淘汰，我們也正在全力提速。” 劉濤說。

公司官網顯示，智己汽車成立于2020年12月25日，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。

3月1日，智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權融資。中國銀行旗下中銀資產領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時，上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。本輪融資資金將被用于新一代智能化車型開發(fā)、高階智能駕駛和未來智艙技術研發(fā)、市場渠道拓展。

截至4月9日港股收盤，小米集團（HK1810，股價15.98港元，市值3987.1億港元）股價上漲3.10%。

每日經濟新聞綜合自智己汽車微博、官網、小米公司發(fā)言人微博、21世紀經濟報道、上海證券報

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封面圖片來源：每經記者 張建 攝