每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

6月28日，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，滴滴孵化的自動駕駛重卡公司卡爾動力已完成6億元A輪融資，融資資金將用于加速L4級自動駕駛編隊技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用及商業(yè)化落地。

值得一提的是，在過去一年里，卡爾動力已經(jīng)融資三次，累計融資超10億元，投資方包括鄂爾多斯市國投集團、鄂爾多斯集團、中集車輛與深投控合作基金、地平線及其他戰(zhàn)略投資方。

這兩年來，自動駕駛的資本環(huán)境如同堅冰，今年1月，全球自動駕駛第一股圖森未來退市，三年市值蒸發(fā)99%。此外，國內(nèi)外明星創(chuàng)業(yè)公司Embark、擎天智卡先后宣布倒閉，進入破產(chǎn)清算階段。多少迫于生存壓力，一些頭部企業(yè)對于商業(yè)化落地的探索緊鑼密鼓，大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化迫在眉睫?？杽恿Φ倪B續(xù)融資也為自動駕駛行業(yè)帶來了一些希望。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，卡爾動力致力于推進L4級自動駕駛編隊模式在大宗物流場景的應(yīng)用。其提出L4級混合智能編隊技術(shù)方案，由一名司機駕駛L2級領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛，車隊能自動組隊、離隊、換道、處理積雪結(jié)冰路段、靈活應(yīng)對社會車輛，高效通過收費站及通過紅綠燈路口等。依靠混合無人化的技術(shù)突破，核心安全指標相比L4級自動駕駛單車提升了20倍，同時有效降低風(fēng)阻，減少了5%-10%的能源消耗。

官方數(shù)據(jù)顯示，卡爾動力已累計L4級自動駕駛大宗貨運總重超4500萬噸公里，編隊示范運營總里程數(shù)突破800萬公里，今年5月，由內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳推薦，鄂爾多斯市交通運輸局牽頭，卡爾動力參建的自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點成功入選交通運輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目。這是本批試點中唯一的干線貨運自動駕駛重卡項目。

《中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報告》顯示，在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場景中，干線物流被認為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，而高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運行業(yè)強烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場景被認為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

自動駕駛重卡公司智加科技總經(jīng)理容力也在今年的中國汽車百人會論壇上表示，商用車自動駕駛作為顛覆式創(chuàng)新技術(shù)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要課題。自動駕駛重卡在物流行業(yè)的引入使用，會影響運力結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，甚至顛覆運輸業(yè)態(tài)。

不過在業(yè)內(nèi)看來，在業(yè)內(nèi)看來，自動駕駛卡車業(yè)務(wù)更重，且投入更多，大部分企業(yè)仍面臨盈利危機。在落地和商用過程中，對于創(chuàng)業(yè)公司的資金能力也提出了更高的要求，這對于所有玩家來說都是一場硬仗。