甘俊林在中車眉山車輛有限公司生產(chǎn)車間檢查焊縫。  受訪者供圖

10月24日，在中車眉山車輛有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)，貨車制造中心研發(fā)試制班班長、高級(jí)技師甘俊林，正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化P70型鐵路貨車的焊接技術(shù)。

過去十余年，甘俊林從焊接“小白”成長為企業(yè)冷作、電焊“雙料技師”，并捧起“嘉克杯”國際焊接大賽鎢極氬弧焊成人組比賽一等獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯。

但最令甘俊林感到欣慰的，不是這些成績，而是客戶的認(rèn)可。“國內(nèi)外客戶對(duì)我們的貨車質(zhì)量給予很高的評(píng)價(jià)。”甘俊林說，“我們制造的上萬列貨車，至今沒有一輛返廠維修，創(chuàng)造了‘零返廠’紀(jì)錄。”

日前，全國總工會(huì)公布了2024年大國工匠培育對(duì)象名單，甘俊林名列其中。

“成績比別人差，是因?yàn)楦冻鲞€不夠多”

2005年，剛滿18歲的甘俊林入職中車眉山車輛有限公司。他所在的貨車制造中心，承擔(dān)整車焊接、零部件總裝及整車噴涂等任務(wù)。“焊接工作直接關(guān)系到貨車最后的組裝質(zhì)量。”甘俊林說，初到公司時(shí)自己就將張志發(fā)、伍鴻斌等公司首席技能專家當(dāng)成學(xué)習(xí)榜樣，刻苦鉆研焊接技術(shù)。

焊接時(shí)，甘俊林覺得自己臂力不夠，就把沙袋綁在手臂上。為分析焊接缺陷，他用手機(jī)拍攝焊縫，回家仔細(xì)研究焊接紋路規(guī)律。

2014年和2016年，甘俊林參加了被譽(yù)為焊接“世界杯”的“嘉克杯”國際焊接大賽，但沒能取得理想的成績。“成績比別人差，是因?yàn)楦冻鲞€不夠多。”甘俊林說，他沒有氣餒，反而更加刻苦地訓(xùn)練。

2017年，甘俊林獲得眉山市職業(yè)技能大賽電焊組第一名，并被授予“四川省技術(shù)能手”稱號(hào)。

2018年6月，甘俊林第3次參加焊接“世界杯”。在160分鐘的比賽中，他完成了板材對(duì)接、管材對(duì)接和角焊縫焊接3個(gè)環(huán)節(jié)的競賽項(xiàng)目，獲得“嘉克杯”國際焊接大賽鎢極氬弧焊成人組比賽一等獎(jiǎng)。

“希望培養(yǎng)更多人才，讓他們走上世界舞臺(tái)”

2018年，公司要生產(chǎn)1998輛C80B型煤礦專用敞車?？蛻粢蟊仨氃?00天內(nèi)交貨。但當(dāng)時(shí)鋼結(jié)構(gòu)單班日產(chǎn)量只有11臺(tái)車，無法滿足生產(chǎn)需要。為了提高產(chǎn)能，甘俊林創(chuàng)新生產(chǎn)模式，使單班日產(chǎn)量大幅提升，公司在3個(gè)月內(nèi)就完成任務(wù)。

2019年8月，公司制造的60輛低幫共用平車鐵路貨車即將出口安哥拉。這種鐵路貨車單面?zhèn)葔Ψ謩e由9扇不同規(guī)格的側(cè)墻組成，組裝要求側(cè)墻間隙最大不超過5毫米，這給焊接工作造成極大困難。甘俊林臨危受命，重新設(shè)計(jì)了車輛整體側(cè)墻，降低焊接難度，提升生產(chǎn)效率。

甘俊林在鉆研技術(shù)的同時(shí)不忘“傳幫帶”。近年來，甘俊林利用“甘俊林技能大師工作室”培訓(xùn)青年技工4000余人次，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加各類職業(yè)技能比賽。

“未來，我希望培養(yǎng)更多人才，讓他們走上世界舞臺(tái)。”甘俊林說。