每經(jīng)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 張海妮    

丨 2025年4月3日 星期四 丨

NO.1 Meta人工智能研究主管宣布離職

Meta人工智能研究主管喬爾·皮諾（Joelle Pineau）宣布將于5月30日離職。皮諾自2023年起領(lǐng)導(dǎo)Meta的基礎(chǔ)人工智能研究部門FAIR，負(fù)責(zé)公司前沿的計(jì)算機(jī)科學(xué)研究，其中一些研究成果最終會(huì)被整合到公司的核心應(yīng)用程序中。她的離職正值Meta大力投資人工智能，力爭(zhēng)在該領(lǐng)域超越OpenAI和谷歌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之際。

點(diǎn)評(píng)：皮諾的離職對(duì)Meta來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，畢竟扎克伯格已將人工智能列為公司的首要任務(wù)，并計(jì)劃投入數(shù)十億美元以期成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

NO.2 小米SU7事故后續(xù)：動(dòng)力電池成焦點(diǎn) 寧德時(shí)代否認(rèn)

隨著小米SU7事件持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)將關(guān)注焦點(diǎn)由智駕延展至了事故車輛所搭載的動(dòng)力電池供應(yīng)商。4月2日，有投資者提問：“3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？”對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：“不是我們的電池。”

點(diǎn)評(píng)：小米汽車4月1日晚間發(fā)布的《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中提到：“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的‘自燃’，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。”

NO.3 特斯拉發(fā)布人形機(jī)器人最新視頻：步態(tài)更穩(wěn)，擺臂更輕盈

4月2日，特斯拉官方微博發(fā)布一段人形機(jī)器人行走的視頻，稱“特斯拉人形機(jī)器人又更新了，步態(tài)更穩(wěn)，擺臂更輕盈，AI技術(shù)與車同源，持續(xù)進(jìn)化”。

點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前全球人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)攻堅(jiān)期，特斯拉的持續(xù)投入或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局。其強(qiáng)調(diào)的“持續(xù)進(jìn)化”特性，預(yù)示著數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自學(xué)習(xí)系統(tǒng)可能成為下一代智能硬件的標(biāo)配。但需注意，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的流暢動(dòng)作與實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用仍存差距，電池續(xù)航、環(huán)境適應(yīng)等工程難題尚待突破。

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